El peor accidente del 2013…Santiago de Compostela-Galicia…Extrañas circunstancias rodean el accidente y en un contexto mundial en el que se han producido 8 accidentes en los dos últimos meses, 3 de ellos muy graves: Bélgica, Hong Kong, Argentina, Canadá,Rusia, Francia y Tailandia!…Recortes??? Clima espacial??? O los de siempre??…

Como bien sabréis ya, en España estamos de luto por el accidente de tren que se produjo el pasado miércoles 24 a apenas 3 km de la estación de Santiago de Compostela, Galicia, de la línea de tren que une Madrid con Ferrol , y en víspera del día grande de la comunidad gallega y día de la festividad del propio apostol Santiago…

Nuestro apoyo y solidaridad con los familiares de las más de 80 víctimas del accidente!

http://planetagea.files.wordpress.com/2013/07/066cf-lutocresponnegro.png?w=500

Es el primer accidente mortal en una vía de alta velocidad en España, el segundo más grave de la historia en el país, el más grave de Europa desde el año 2000 y el más grave ocurrido en el mundo en lo que va de año.

Ayer amanecíamos con este titular en todos los medios…77 muertos…

25-07-13 77 muertos y al menos 100 heridos al descarrilar un tren en Santiago de Compostela

abc 77

Aparte de la curiosidad de que el primer recuento de víctimas haya coincidido con un número muy en boga en los últimos tiempos desde la inauguración de los juego olímpicos de Londres y su ritual del 777, y de que el accidente se haya producido al lado de la estación de Santiago la víspera del día de Santiago, y apenas 7 días antes de la comparecencia de Rajoy en el parlamente para “dar explicaciones” sobre el caso Barcenas…, se han producido otras tres extrañas coincidencias en el espacio tiempo…

España podía presumir hasta ahora de la tecnología de alta velocidad y lleva, o llevaba años exportandola, llegando a considerarse incluso como el lider o uno de los líderes junto a Japón-Francia en esta materia…

De hecho, en el 2011 se consiguió la licitación de la línea del desierto en Arabia Saudí, La Meca-Medina por 6.700 millones de euros, la mayor de nuestra historia en este sector, y curiosamente para este septiembre concurríamos para una licitación en Brasil por un montante de casi 12.500 millones de euros…el doble de la de Arabia Saudí…y eso nos hubiera abierto las puertas para los mercados latinoamericanos como de EEUU…

Podéis profundizar esta info en este artículo de un medio especializado en el sector que se publicó tan sólo dos días antes del primer accidente en una línea de alta velocidad en España…

No es una buena carta de presentación para ese concurso ni para futuros concursos…

22-07-13 ESPAÑA BUSCA EXPORTAR SU TREN DE ALTA VELOCIDAD

cronica ferroviaria

Otra curiosidad es que este nuevo accidente haya coincidido en el espacio tiempo con la petición del fiscal de reabrir otro caso de un accidente, en este caso de metro, en Valencia en el 2006 en el que murieron 40 personas y en el que gracias al programa de Salvados nos pudimos enterar de que el partido gobernante de esa comunidad, también el PP, CONSPIRÓ para responsabilizar al 100% al maquinista que murió en el accidente…

17-05-13 Jordi Evole y su programa Salvados consiguen reabrir el caso del accidente de tren de Valencia!!!

Y mira que ha tenido tiempo el fiscal con tantísimas evidencias de la manipulación de reabrir el caso…dos meses…y ha tenido que tener la mala suerte de hacerlo un día antes de otro nuevo accidente en el que de nuevo se pretende responsabilizar exclusivamente al conductor….

23-07-13 El fiscal pide reabrir el caso del accidente del metro de Valencia

fiscal tren valencia

Y la tercera extraña curiosidad es que el día antes también del accidente la Guardia Civil emitía el siguiente comunicado:

“La Unión Federal de Guardias Civiles, a través de un comunicado firmado por su secretario general en Galicia, Javier Martínez Blanco, asegura que “sólo la respuesta policial puede evitar un atentado en Galicia”. El colectivo estima que éste podría ser “inminente” ante la proximidad del 25 de julio

Unión Federal de Guardias Civiles, Santiago de Compostela, a 23 de Julio de 2013

Ostitu…mira que nos lo ponen dificil a los locos conpiranoicos que nos queremos reformar…jeje

Accidente de tren en Santiago: un documento confidencial del CNI alertaba del riesgo de atentado el 25J

cni atentado

Aunque también hay que decir que no es la primera vez que hacen una declaración de este tipo en víspera del día grande de Galicia..

22-07-07 La Unión Federal de Guardias Civiles alerta del riesgo de atentado en Galicia

abc 2007

En cualquier caso parece que la mala suerte se ceba con el partido gobernante en España y con uno de los sectores en alza en España, y por ende, y una vez más,

23-06-11 Crisis de los pepinos: “Alemania investiga si fue un ataque terrorista”!!!! je je… pero de verdad hay dudas???? y… quienes son los terroristas???

clara_aguilera_consejera_agricultura_junta_andalucia_come_pepino_ecologico

,con la pieza clave de efecto dominó dentro de la UE:

Pigs-dominó

España!

Desde luego que este accidente no podía ser más inoportuno para nosotros…y seguramente más aportuno para “otros”…

Gotita a gotita se hace taza y se va minando la resistencia de la ficha de España…

Por otra parte, y no aprendiendo del error, por llamarle de alguna manera, de la prensa española con el caso del metro de Valencia, en el que se tragaron las explicaciones (manipulaciones) gubernamentales sin ningún espíritu crítico (hasta que llegó Salvados..)…en este caso están haciendo lo mismo…apuntando al eslabón más débil de todo esto…a los maquinistas…con la salvedad de que en este caso eran dos…y no han muerto…y es que la marca España hay que defenderla aún a costa de la verdad…

Y que podemos esperar de la comisión que investigará el tema cuando serán los mismos del caso del metro de Valencia, del Yakovlev Yak-42, y el mismo de los hilillos de plastelina del caso Prestige-Galicia???

hillilos de plastelina

La culpa es  del mayordomo, perdón, de los maquinistas!

Por lo pronto esperemos que no hagan lo mismo que en el

11S,

Aniversario del 11-S: Las preguntas sin responder sobre el atentado

¿Por qué los escombros resultantes del colapso de los tres edificios fueron vendidos en tiempo récord como chatarra a China y Corea del Sur sin haberse efectuado pericias técnicas que hubieran conducido a determinar con precisión la causa de los imprevisibles derrumbes?

11M,

13-06-07 Centenares de efectos recogidos en los trenes fueron destruidos dos meses después del 11-M

12-06-13 Monográfico 11M: las pruebas más relevantes del atentado fueron destruídas…

, y en el accidente de metro de Valencia…

DESTRUIR LAS PRUEBAS!!

26-07-13 FGV desguazó el tren del accidente del metro con dos recursos pendientes

La PRINCIPAL PRUEBA de convicción del accidente del metro del 3 de julio, la unidad de tren articulado (UTA) 3736 donde viajaban las 43 víctimas fallecidas, se destruyó en julio de 2008 justo cuando se cumplieron dos años del siniestro más grave de un suburbano en la historia de España.

METRO VALENCIA

Hoy ya sabemos que el conductor muerto NO fue el responsable del accidente de Valencia…también sabemos que las principales pruebas que llevaron a la carcel al ÚNICO condenado del 11M, fueron falsas…

Falta el 11S…y que en este nuevo, lo que sea, no se lleve las culpas el más debil de la cadena…

08-07-13 Imputadas por falso testimonio las dos testigos clave del 11-M contra Zougam

mundo

Por lo pronto, con lo de Santiago de Compostela, los expertos descartan, casi al 100%, un fallo humano…

El Colegio de Ingenieros descarta casi por completo un “fallo humano” como causa de la tragedia de Santiago

ingenieros

Por otro lado también hay que resaltar la gran cantidad de accidentes ferroviarios importantes que están acaeciendo en este 2013…

4-MAYO-13

Dos muertos en Bélgica en accidente de tren de mercancías

belgica

17-MAYO-13

Sesenta heridos en un accidente ferroviario en Hong Kong

hong kong13-JUNIO-13

Tres muertos y 315 heridos en un choque de tren en Buenos Aires

El accidente se ha registrado en la línea Sarmiento, la misma donde murieron 51 personas hace un año y cuatro meses

ARGENTINA

6-JULIO-13

Las autoridades rebajan a 47 los muertos en el accidente ferroviario de Canadá

canada

07-JULIO-13

Descarrila un tren de pasajeros en el sur de Rusia

rusia

Descarrila un tren de pasajeros en el sur de RusiaTexto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/99405-rusia-descarrila-tren-pasajeros

12-JULIO-13

Francia investiga si hubo SABOTAJE en el accidente de tren

Seis personas han muerto tras descarrilar un tren cerca de Brétigny-sur-Orge, a unos 40 kilómetros de París el viernes

4e Mayo de FRANCIA

17-JULIO-13

Dos españoles, entre los heridos al descarrilar un tren en Tailandia

Al menos 30 personas resultaron heridas al descarrilar un tren en el norte de Tailandia en un tramo de vía en mal estado.

8 accidentes ferroviarios en apenas 2 meses….

Los recortes por la crisis??

El clima espacial haciendo de las suyas y provocando fallos en los sistemas elétricos de control de los trenes?

Los de siempre haciendo de las suyas???

Habría que ver caso por caso y seguro que habrá algunos por la crisis, otros por temas de clima espacial y los más importantes y en países relevantes seguro que algo tendrá que ver los de siempre…en el caso del de España me inclino a pensar por los de siempre…

Para los que quieran profundizar en los temas ténicos del accidente de Galicia lo puede hacer en este buen artículo:

Tragedia en el tren de Santiago

Y ya terminamos con este otro artículo de un periodista anónimo insider en las cortes también interesante…

Las chapuzas del Alvia a Santiago: desde la inauguración y el trazado hasta la nota de Moncloa

Mientras los políticos desembarcan en Santiago de Compostela para aprovechar el dolor de los familiares de las víctimas y salir en televisión y en la prensa, los detalles técnicos del escalofriante accidente del tren Alvia en Santiago de Compostela no dejan lugar a dudas: el mismo día de la inauguración, la máquina ya dio un “bandazo”, la curva de entrada a la estación se hizo para “ahorrar en expropiaciones”, el trazado obliga a un brusco descenso de velocidad del tren, que carece además del sistema de seguridad ERTMS (que frena automáticamente el convoy en caso de incidente). Y todo ello tras gastar miles de millones de euros en inversión ferroviaria, a cargo del socialista Pepiño Blanco y su sucesora Ana Pastor (PP).

aacidente-santiagoEl comunicado de condolencias de Moncloa, un rápido “copia y pega” que transluce la insensibilidad y precipitación del equipo de comunicación de Mariano Rajoy ante una tragedia de este calibre (tampoco hay dimisiones), es solo la última chapuza de gestión en un país aún escandalizado por las nuevas revelaciones del último accidente que tuvo lugar en el metro de Valencia, con graves ocultaciones, testigos falsos, declaraciones amañadas y una irresponsabilidad política y técnica muy próxima a lo delictivo, lo cual ha obligado a reabrir el caso por parte de la Fiscalía.

© Archivo
Imagen del comunicado de prensa erróneo del Palacio de la Moncloa. El Gobierno mezcla la tragedia de Santiago con el terremoto de Gansu.

Políticos gallegos se agolpan para inaugurar trenes en Galicia: Ana Pastor y Feijoo, en la imagen.

Los conductores del Alvia a Santiago se excedieron irresponsable y gravemente en la velocidad, pero ¿son solo ellos los culpables? La prensa está desvelando que el tren Alvia a Santiago ya asustó a los que lo inauguraron:

“Los usuarios de ese convoy, que recorre la distancia entre Madrid y Ferrol, conocen bien esa curva. El día de la inauguración de ese trazado – el 10 de diciembre de 2011 – , al llegar a la misma, el tren dio un bandazo que provocó el desequilibrio de algunos de los usuarios. Hubo, ese día, un murmullo general sobre lo dura que era esa curva después de más de 80 kilómetros de línea casi recta de AVE desde Ourense. Si en esos 80 kilómetros iniciales el tren no parecía moverse, allí se notaba por primera vez la inercia de un cambio de dirección”, cuentan los periodistas Mónica Ceberio y David Reinero.

El cambio, al parecer, es tan brusco que pone los pelos de punta leer su descripción por estos testigos:

“En ese momento, el tren debe frenar y al llegar a la curva cerrada donde tuvo lugar el accidente, dejar la velocidad en solo 80 kilómetros por hora. El descenso de velocidad en ese punto es muy pronunciado: se pasa de 200 kilómetros por hora a 80 en un corto lapso de tiempo”.

¿Pudo evitarse la irresponsabilidad humana?

Parece que sí, porque algún alto cargo técnico de la confianza de algún político eligió la seguridad ASFA, más antigua, a la ERTMS, que frena el tren:

“El tramo del accidente está protegido con un sistema llamado ASFA (Anuncio de Señales de Frenado Automático) que funciona mediante balizas. Si un tren circula con exceso de velocidad al pasar por una de las balizas en la vía, el ASFA envía la información al maquinista, pero a diferencia de otros sistemas más modernos como el ERTMS no frena automáticamente el convoy. Expertos ferroviarios aseguran que, si funciona correctamente, el ASFA impide el fallo humano. Ahora, habría que ver el libro de velocidades máximas de la zona del accidente y ver si está debidamente protegida, señalizada y con condiciones que impidan el fallo humano“, afirma el periódico 20 minutos.

Pepiño Blanco y numerosos políticos, como Cascos, inaugurando trenes en Galicia. Apenas cabían en el andén.

A pesar de las milmillonarias inversiones (en euros) y de las fanfarrias de las inauguraciones, también se tomó la errónea decisión de preferir ahorrar en expropiaciones antes que en seguridad, según la investigación de “El País”:

“Se trata de la primera curva que se encuentra el tren que circula entre Madrid y Ferrol al llegar a Santiago de Compostela desde Ourense. Es, además, donde ya no hay trazado nuevo completamente independiente para el AVE, sino que el tren usa parte del trazado antiguo, la vía que se construyó durante el franquismo entre ambas ciudades. A la entrada de Santiago, y aunque la vía antigua se amplió, esa línea pierde parte de las características de la Alta Velocidad. Así se hizo, en parte, para evitar que las expropiaciones, en una zona notablemente urbanizada, fuesen mucho mayores de lo que ya eran”.

Y para guinda, la última “chapuza” del departamento de Comunicación de Mariano Rajoy en Moncloa, en un asunto tan sensible.

¿Quien elaboró el comunicado del presidente del Gobierno?:

“Quiero transmitirle mi más sentido pésame por la pérdida de vidas humanas y cuantiosos daños materiales que ha traído el terremoto que ha tenido lugar esta madrugada en Gansu. Deseo, en particular, transmitir mis sinceras condolencias a los familiares de los fallecidos”.

La tragedia ha derivado en opereta bufa y una vez más Rajoy es el protagonista. Ante el estupor y la vergüenza de la sociedad española, la nota pública ha sido corregida hoy.

Fuentes:

Las millonarias y chapuceras inversiones ferroviarias en Galicia: Pepiño Blanco y Ana Pastor, responsables:

http://elpais.com/diario/2012/01/21/galicia/1327144691_850215.html

http://www.fomento.gob.es/mfom/lang_castellano/gabinete_comunicacion/oficina_de_prensa/noticias1/2011/diciembre/111210-01.htm

Comentario: Una multitud de ciudadanos se han movilizado y colaborado para ayudar a paliar las consecuencias de la desgracia de ayer tarde en Santiago de Compostela.

La solidaridad ciudadana

- Cientos de personas se han volcado en la donación de sangre para los heridos. La afluencia masiva provocó que incluso se formaran largas colas para donar, demostrando la solidaridad del pueblo gallego.

– Los bomberos suspenden una huelga para ayudar en el rescate.

– Médicos en paro deciden acudir a los hospitales.

¿La solidaridad política?

- En Moncloa copian y pegan un pésame y encima se equivocan.

Un error es un error pero, ante una tragedia tan grande que ha costado la vida a tantas personas, resulta sorprendente que nadie en Moncloa se tomara la molestia de revisar el comunicado. ¿Dónde estaban los asesores políticos con sueldos millonarios que deben detectar estos errores?

No se trata de una cuestión moral, es simplemente la incapacidad genética de nuestros gobernantes para empatizar con cualquier tragedia humana. Son simplemente, los efectos de vivir en una Patocracia.

Y en España es más que evidente, no sólo analizando este accidente de tren en Santiago o el de Valencia, ni el problema de los desahucios, las preferentes, etc., que ESTAMOS GOBERNADOS POR PSICÓPATAS.

- Patocracia y la deformación de la realidad

Besos y abrazos!!

La VERDAD nos hará LIBRES!

Falsas Banderas

la verdad nos hará libres

101 comentarios

Archivado bajo editorial planetagea

101 Respuestas a “El peor accidente del 2013…Santiago de Compostela-Galicia…Extrañas circunstancias rodean el accidente y en un contexto mundial en el que se han producido 8 accidentes en los dos últimos meses, 3 de ellos muy graves: Bélgica, Hong Kong, Argentina, Canadá,Rusia, Francia y Tailandia!…Recortes??? Clima espacial??? O los de siempre??…

  1. anonimo

    Por favor, como puedo contactar con el directivo de planetagea?

  2. yenila

    El conductor, no conductores. Hoy han dicho clara y expresamente que para el tipo de tren, de vía y trayecto sólo ha de ir un conductor. El otro se supone era un conductor en tránsito. Como a veces ocurre en vuelos aéreos, que ves a tripulación sentados en asientos como pasajeros, porque van a comenzar su trabajo en otro destino y cogen ese vuelo para llegar a su puesto de trabajo. El otro conductor no debía de ir en la cabina del conductor, sino sentado como otro pasajero corriente y moliente. Otra cosa anómala en este accidente.
    Mi más sincero pésame y acompañamiento en el dolor a las familias de las víctimas.

    • colibrí

      Tambien es anomalo que se filtren a los medios de comunicacion la transcipcion de las conversaciones entre la máquina ferroviaria y la sala.
      “Todo es válido en esta desenfrenada carrera donde los mínimos parámetros de la ética humana y periodística han saltado por los aires desde los primeros momentos en un 90% de los medios de comunicación. Pero el daño a la persona señalada directamente por los medios, es de una proporción inimaginable, una vez que el “linchamiento público”, con fotos, conversaciones, redes sociales, etc… ya se ha materializado, resultando irreparable en el futuro. Independientemente, y a priori, de lo que concluyan las investigaciones técnica y judicial en curso.”
      Me recuerda el accidente aereo en Barajas en el verano del 2008. Incluso hicieron una pelicula… lamentablemente.
      Es vomitivo el cruel oportunismo de la basura mediatica que tenemos en este pais.

      http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=21929&NotDesignId=4

  3. ni-idea@ni-idea.es

    España Espejo Uno (de todos los espejos que existen en este planeta que irradie la nueva luz el de España es el número 1) o dicho de otro modo España es un Espejo para el resto del Planeta, quizás el primero (uno) de una serie, en conectar con la nueva luz-vibración. Quizas por eso, y solo un quizás, si este accidente no ha sido fortuito tengamos que pensar en que algún interés más allá de este plano en que vivimos esté interesado en oscurecer este faro. Guillermo Hernández, necesitamos tu análisis.

    Mis profundas condolencias para los familiares de las víctimas.

    • ni-idea@ni-idea.es

      Primero Atocha, ahora Santiago. Dos pilares importantes de Iberia.

    • V de VERDAD

      Exactamente es eso, donde nos dirigimos sólo nos puede impedir el viaje la duda y el miedo, me hace sentir que haya alguien y algo que en otra dimensión tiene acceso a los vectores de espacio-tiempo, esto lo conoce y está utilizando la variable, Pidiendo a sus chicos de aquí que se encuentran en el Vaticano sacrificios en todo el planeta para impedirlo, porque creen que este va a seguir siendo su planeta y si no precedería están dispuestos a descubrirlo para cuando llegue el momento Destruirlo.

  4. Luzyamor

    Yo solo espero que se sepa la verdad y solo la verdad,se lo merecen…..nos lo merecemos…..abrazos a todos.

  5. Xandro

    La señalización debería de ser la correcta. A la salida del túnel las balizas corresponden al tramo de Cercanias-Renfe, la señalización era correcta ASFA, en la curva entraba en juego otro sistema de señalización que le corresponde al siguiente Km de vía.

    La tele solo repite el tramo del incidente y el sistema ASFA por donde pasa, ese sistema es muy similar al anterior. Esas balizas solo servían para el siguiente tramo, para nada influyentes para el tramo del impacto. la prensa solo repetía el lugar del impacto.

    No nos muestran imágenes del trayecto previo, vital del incidente. El trayecto previo debería de estar señalizado con las medidas adecuadas (a no ser de sabotaje o negligencia), más de un año ha circulado el tren sin problemas, así que el tramo estaría correctamente señalizado por balizas.

    El tramo anterior al túnel ha de estar correctamente señalizado, hasta fácilmente 2.5Km de señales de alerta-balizas de frenado automático. Viendo el punto conflictivo que era y el cambio de velocidad, lo mínimo son dos tramos de balizas de alerta-frenado, de 1,5 y 2,5 Km, como ha indicado hoy por TV (la cuatro, que han dado mejor info sobre el caso) un ingeniero de trenes.

    Los dos sistemas frenen el tren, a no ser que el maquinista anule la orden en un espacio de 5 o poco más segundos. La maquina ilumina un piloto en rojo y salta una alarma estridente (el primer aviso podría ser de precaución en amarillo y luego otra baliza próxima sería en rojo obligando al frenado), una serie de pitidos (no he buscado por YouTube, pero creo que habrá montones de videos para ver como funciona, ya lo tengo visto anteriormente como seguidor de juegos de simulación ferroviaria).

    Cerca de la manoha de haber un pulsador grande, para anular la alarma y el frenado automatico, el maquinista ha de frenar, descender la velocidad o no si no le da la gana.

    Supuestamente imagino que 2,5Km antes les avisaba la alarma en repetidas ocasiones, hasta antes del túnel y que sería el tramo de alta velocidad-AVE. Es ahí donde debería de haber frenado, entre 1,5 y 2,5 Km antes y con al menos dos tramos o balizas de alerta de frenado. O estaba loco o la maquina ni funcionabam saltarse los ávidos y no frenar, de hecho le llmaron por radio, dándole aviso de que debía de frenar, por llegar a un tramo peligroso e ir tan ráopido, el supuestamente respondio que lo sabía y que iba a 190.
    Conocoendo ese tramo y llegando a Compostela a nadie se le ocurre ir a esa velocidad, porque se salto las alertas de aviso de exceso de velocidad? eh ahí el misterior, porque paso de frenar la maquina?

    Solo bajo algunas circunstancias especiales y que quizás no se reprodujeron en ese caso, el tren no frena automáticamente si el piloto así no lo desea. Imagino que le sistema de aviso sería el adecuado para la zona previa a descender de 200 a 80 (por narices ha de estar bien indicado y en varias ocasiones y tramos previos) sino frena es cosa de él o que las balizas no le indicasen nada, pero el supuestamente estaba enterado y le avisaban por radio.

    La zona de las imágenes por TV y X balizas no tienen nada que ver con el incidente, el tramo indicado pertenece a unas balizas para el próximo Km de vía y que pertenece a trenes lentos de cercanías. El tren ya venía avisado Km antes del siniestro y en el tramo de alta velocidad con sus balizas adecuadas y correspondientes.
    Por que la prensa desinforma a la gente y no indica bien como funciona la vía y el tren, los Km previos al accidente que son los importantes y nada que ver con el lugar del impacto.

    A mayor velocidad de un tramo el aviso se hace con mayor antelación. En un tramo de cercanías las balizas aparecen cada pocos Km, pueden ser a menos de un Km de distancia. En tramo de alta velocidad con grandes rectas las balizas están más distancias, quizás a 3 o más Km, pues porque no hacen falta (a no ser que haya algo en la vía y que es inevitable). Me da igual la curca cerrada, el tramo es de cercanías y deja de ser vía rápida, eso no tiene importancia, lo importante es la señalización de los 2Km anteriores, donde debería de comenzar el frenado del tren con seguridad previa.
    El ASFA esta reglamentado para trenes a menos velocidad y ese tramo era de menor velocidad. Tanto le cuesta a los expertos y la prensa decir como funciona un tren. No hay nadie que lo exponga correctamente?

    Creo que existe ese tramo de vía, virtualizado en un Juego, desconozco para que juego, porque no me he descargado la ruta en cuestión (no la he jugado). Si esa ruta esta bien representada se podría saber y probado con el mismo tren y vagones-talgo, que lo hay en la red a libre descarga. Imagino que podría ser publico, la información del trazado y saber como esta montada la línea.

    Supongo que lo que buscan todos es culpar al maquinista para librase de los pagos y que pague el seguro de la empresa. Por eso habrán filtrado toda la información apocas horas después del siniestro, un proceder inadecuado y nunca visto. Lo que podría indicar, que de todas todas se sabía que era error del maquinista y que la empresa o el gobierno se lavan las manos, a pagar el seguro (la empresa sale perjudicada, pero no tanto como sería una avería, pagando los platos rotos por completo). Es posible que no fuera error mecánico y por eso se libero mucha información.

    De ser una jugada incriminatoria algo raro le paso al maquinista o un lavado de cerebro anterior o posterior al incidente.

    Se podría averiguar mucho consultando aficionados ferroviarios y gente conocedora del trayecto, pero he consultado un foro español y no quieren hablar de tragedias (gente mayor que no saben ni lo que es una conspiración, moderan al extremo x foros).

    Yo apenas se nada de trenes, pero en España hay muchísima gente aficionada que sabría explicar estos temas y que pueden conocer el trayecto e incluso consultar los planos del tramo.

    La mayoría de la población solo se cree lo que sale en la TV y no se critica/cuestiona o investiga nada.

    Para mi lo más raro del caso es lo de participar en un foro social y contar sus historias como maquinista, me pare raro, no tiene profesionalidad ninguna con su trabajo. Ahora les harán a todos test psicológicos cada x meses? y a un piloto de avión, no chiflan con el avión?
    Esto me parece muy americanizado, aparece su cuenta en Internet contando batallitas de chiflado mental. Muy monótono ese aspecto. Los psicópatas cada día son más tontos y publican su diario?

    PD. Lo magistral sería que Renfe o quien sea (internet) cuelgue las imagen de un Tren con ese trayecto, mostrando como se actúa previamente al lugar del siniestro. Suelen haber incluso videos de aficionados que han grabado alguna vez dese la cabina del tren (he visto montones, youtube).

    A no ser que todo sea un montaje días antes, las imágenes mostradas indicarían que fue error del del maquinista, y que debería de haberse salto los avisos de frenado, mínimo 2 avisos y pulsaciones de anulación de alerta en cabina. Avisos que pudieron ser 2km antes de entrar en el túnel. Y no lo se, porque no son capaces de coincidir en la información y decir como esta montado. Con lo fácil que sería mostrarlo y nadie lo expone, con imágenes reales y todo, incluso quizás del mismo tren previamente. Hay falta de información adecuada y mucha caza de brujas contra el maquinista.

    No me importa tanto la culpabilidad del maquinista, si lo hacen de esta forma; parece un puñetero show televisado, todos contra él, esto escama los sentidos o los valores éticos y morales. Lo de siempre, justificando violencia y sentimientos de venganza (tenemos una cultura agitana, a la mínima todos contra todos, primero pegar, después preguntar).

  6. Margarita

    Hola, mi comentario es el siguiente, 1º el dinero que se ahorraron al no hacer una linea de ferrocaril moderna y encondiciones a las nuevas tecnologias, ? donde esta¿ se ha perdido, primer culpable.
    2º los vecino crelleron oir explosiones, ?pudo ser un atentado como el 11M. ¿,los mismos de siempre, en visperas de una mocion de censura .
    Pero esta vez no caera en el mismo error,” se ocultara la verdad.
    3º el conductor sera el culpable por fanfarron.( al gobierno no le interesa que se sepa laverdad , en las circustancias que esta).

    Y la mafia politica estafando y engañando al pueblo. todo tiene un fin y esta cerca. Saludos

  7. La verdad Gea, cuando ví la cifra en cuestión pensé, mira, tenemos post…
    En la línia de Xandro, me niego a pensar que sólo el maquinista sea el culpable. Esto es algo más.
    No puede ser que la máquina vaya en modo “manual” en ese tramo, acaso no puede un conductor desmayarse?
    Cuánta gente coge ese tren al día? 1000 personas? (no tengo ni idea) Cuanto cobra este señor? Tanta es su responsabilidad? Le van a “encolomar” 80 homicidios??
    La foto que se ha publicado del velocímetro a 200, me la paso por el forro 20 veces. Eso no demuestra ni indica nada de nada, si acaso, que era una persona “normal”.
    Esto huele a chamusquina, y da mucha rabia.

    Y encima se vé que este año lo tenemos chungo, ni las montañas dan tregua, dan por fallecidos a los tres montañeros en Pakistan!!!

    Mec**************semenea!!!

  8. juan carlos

    La tragedia del Alvia pone en peligro la puja por el contrato del AVE a Brasil

    ◾El pliego del concurso obliga a que los ofertantes no tengan siniestros
    tagsMás noticias sobre:AveBrasilSantiago de compostelaSao pauloContratoAccidenteConsorciotags feijoo-santiago-tren.jpg
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    AVE a Brasil: Fomento quiere un único consorciokioscoEnviar por e-mail

    El accidente del tren Alvia del pasado miércoles que se dirigía a Santiago de Compostela deja muy tocado al consorcio español que puja por el AVE que unirá Río de Janeiro y Sao Paulo. Según fuentes conocedoras de los detalles del proceso, el pliego de la licitación obliga a que el ofertante no haya registrado siniestros en los últimos diez años, lo que podría suponer un golpe en la línea de flotación de la propuesta española si las autoridades brasileñas interpretan que este ha sido un accidente de tren de alta velocidad y se encuentra algún fallo técnico más allá del humano.

    Precisamente, alguno de los posibles competidores del consorcio español en la puja, como es el caso de fabricantes chinos de trenes, no tenían apenas posibilidades en el proceso, porque no cumplían los diez años sin ningún siniestro.

    Aunque ningún miembro del consorcio quiso hacer comentarios oficiales y se remitió al Ministerio de Fomento -portavoz oficial de la tragedia ferroviaria-, el pesimismo reinaba ayer en media docena de fuentes cercanas al proyecto consultadas por elEconomista.

    Algunas de ellas daban -literalmente- “por perdido” un contrato que podría suponer unos ingresos de casi 2.500 millones de euros y que consolidaría la meteórica carrera en el exterior de la industria ferroviaria española tras lograr el prestigioso concurso de La Meca-Medina.

    La mitad, involucradas
    Desde diferentes ámbitos del Ministerio se asegura a este periódico que nada o poco tiene que ver el proyecto del AVE de Brasil con un accidente de un tren de velocidad alta que podría deberse a un fallo humano, pero ya se conoce que al menos la mitad de las 11 empresas que constituyen el consorcio se han visto afectadas en este siniestro en mayor o menor medida.

    Empezando por las empresas pertenecientes al Ministerio de Fomento, habrá que comprobar si los equipos embarcados de Renfe Operadora han operado correctamente en el siniestro, tanto en el terreno de la señalización ferroviaria como en el sistema de frenado. En el caso de Adif, también habrá que definir si tanto el trazado de la ruta, como su sistema de señalización y la instalación de las vías en el punto del fatal impacto es el correcto. Desde algunos ámbitos se echa de menos que el trazado Ourense-Santiago no hubiera contado con ERTMS en la totalidad del mismo (ver página siguiente). Algo parecido ocurre con la consultora Ineco, responsable de los estudios previos a la implantación de la vía.

    El paso siguiente es comprobar la validez de los sistemas de señalización, que también han sido instalados por dos empresas que forman parte del consorcio del AVE. En el caso del ERTMS 1 -que no tenía competencia en el punto kilométrico del siniestro- es Thales la responsable de su funcionamiento, mientras que el ASFA Digital -sistema que operaba en el tramo donde se produjo el accidente- fue diseñado e instalado en su día por Invensys Rail Dimetronic, empresa adquirida recientemente por el gigante alemán Siemens.

    Y por último quedarían los fabricantes del tren, también miembros del consorcio. El S-730 se construyó por un consorcio formado por Talgo y Bombardier, en el que la empresa española se encargaba de la fabricación del AVE exceptuando su propulsión, tarea del grupo canadiense. Este tren híbrido, conocido por su versatilidad, se bautizó en su día en los ámbitos ferroviarios como el Patito junto con el S-130 (un convoy muy parecido pero que sólo funciona en modo eléctrico), por el parecido de ambos con su hermano mayor: el Pato. Precisamente este último AVE es con el que el consorcio español se presentará en Brasil en la oferta que está ultimando para entregar a las autoridades del país latinoamericano en la primera quincena del mes de agosto. Este tren tiene una eficacia contrastada en el mercado que le ha valido adjudicarse el concurso del AVE a La Meca. Altos directivos de Talgo y Bombardier se trasladaron al lugar del siniestro inmediatamente después de conocer la tragedia.

    Desde el consorcio, que pujará por la alta velocidad brasileña, se espera que se resuelvan cuanto antes las razones y los motivos del accidente para poder llegar “limpios” al proceso de licitación. Según explican a este periódico fuentes relacionadas con el área de los seguros, el informe podría durar de uno a cuatro meses aunque la intención del Ministerio de Fomento es acelerarlo todo lo posible por, entre otras razones, el concurso brasileño y para informar rápidamente a la opinión pública de las causas del lamentable siniestro.

    Tres informes
    Para llegar a la conclusión final deben de elaborarse tres informes. Uno primero de Renfe Operadora, otro segundo de Adif y un tercero definitivo que incluye las conclusiones de los otros dos y que elabora la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios). La CIAF se constituyó en 2007 y se creó con la intención de ser un organismo independiente. Hasta esa fecha, era la Dirección General de Ferrocarriles la que se encargaba de analizar estos siniestros.

    Desde Bruselas también se seguirá muy de cerca el proceso de investigación del siniestro del Alvia. Así, el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes, Siim Kallas, pidió tiempo hasta que las autoridades españolas puedan esclarecer cuáles han sido las causas del accidente ferroviario en Santiago de Compostela, antes de examinar si son necesarias medidas a escala europea para mejorar la seguridad de la red ferroviaria, informa Ep. “Ahora es importante dejar a las autoridades españolas que establezcan todos los hechos y solo entonces sabremos si es necesario también tomar medidas a nivel europeo”, declaró el vicepresidente de la Comisión Europea a través de las redes sociales.
    El periódico El Exonomista dia 26/7/2013

  9. mariham

    Todo va sobre ruedas.Hay que derrocar este gobierno y lo de Bárcenas puede ir lento así que lo mejor es activar el plan B. Esto,al igual que el sutnami de Japón,consiste en poner al equipo gobernante ante un chantaje puro y duro que los obligue al cedimiento. El alto precio no sólo son las vidas perdidas sino como bien aporta Juan Carlos,una nueva debacle económica al maltrecho pueblo,que tarde o temprano se levantará contra el perro ladrador que le gobierna.
    Pero este perro ,que aparenta custodiar la casa, no muerde,es débil y encima lame la mano del que lo maltrata. Se esconde y no sabe dar la cara para defender a los suyos. Lástima,porque sería una buena oportunidad de demostrar su fidelidad y su entereza….si la tuviere.

    Una vez más ,la mano negra que mueve los hilos ha hecho su trabajo.
    España tiene que caer. Es,por alguna razón que no acabo de captar,más importante de lo que ella misma se percibe en este proceso . Es un país clave, que desconoce su fortaleza.
    Lamento profundamente la docilidad de toda la clase política que nos habita. Qué necios son !,..su ceguera y cobardía no les deja ver más allá de la cadena que los ata.

    • anónimo

      LOS PAISES DEL SUR NO SOMOS OBEDIENTES, NO y ADEMÁS SOMOS INTELIGENTES…la historia lo demuestra….nos tienen miedo…elimina primero a quien te preocupa que los demás pa entonces ya estarán lobotomizados…la mayor parte de la población del norte no se enteran de lo que va la cosa….los italianos sí y podría contarte lo que estan haciendo a la sordina pero por respeto a su buen hacer no lo hago…

  10. leire

    Aún es muy aventurado conjeturar, pero se agradece la valentía de personas como tú.

  11. Una sociedad de fanfarrones es plausiblemente concebible; una sociedad
    de humildes sería inevitable y peligrosísima.Josep Pla.

  12. Xandro

    El tren no tiene piloto automático, como puede pensar alguno, siempre es manual y siempre precisa de un maquinista.
    El tren lo único que hace es pasar por balizas y si excede la velocidad salta una alarma en cabina y si no la cancelas (pulsando un botón amarillo) el tren frenaría. Si se desmalla el tren frena solo al no cancelar la alarma de 5-10″ que será lo que dure antes de activarse el freno de emergencia.

    Sin información de lo sucedido todo indica fallo del maquinista. A no ser que en la grabación se pudiera escucharle decir que el tren no frena, que fuera un sabotaje de la maquina.
    En ese caso jamás se sabría la verdad, porque la culpa hay que echársela al maquinista y si es avería mecánica también, intentarían ocultarlo para que pague el seguro. Así con todo, como haría cualquier ciudadano con su coche.

    No tengo claro la conspiración, únicamente sospecho con lo posteado en los foros sociales, si de verdad el maquinista estaba loco.

  13. Ghotorum

    Totalmente de acuerdo con Juan Carlos, este accidente reune todos los ingredientes de tratarse de un sabotaje, para que el consorcio español pierda la licitacion del AVE de Brasil, de un montante economico de mas de 12.000 millones de euros.
    Ahora el gobierno español, esta cogido entre pecho y espalda, pues debe evitar a toda costa de esconder, que la responsabilidad del accidente se ha debido fundamentalmente ( a pesar del evidente fallo del maquinista ) a el fallo de los sistemas de seguridad, alerta y frenado automatico del convoy, cuando se sobrepasa la velocidad o se ignora los avisos de alerta emitidos por balizas y otros. Y lo tienen que esconder hasta ultimo suspiro, aun sabiendo que se ha producido por un sabotaje informatico o en la programacion del mismo por algun ingeniero saboteador intruso. Y por que tienen que esconderlo ????
    PUES MUY SENCILLO, PORQUE SI RECONOCEN TAL FALLO TECNICO, ESPAÑA PERDERA LA LICITACION DEL AVE DE BRASIL, puesto que la empresa adjudicataria no puede tener accidentes importantes en los ultimos 30 años, esta condicion figura en el pliego de condiciones del concurso como requisito de obligado cumplimiento.

    http://www.eleconomista.es/economia/noticias/5023652/07/13/La-tragedia-del-Alvia-pone-en-peligro-la-puja-por-el-contrato-del-AVE-a-Brasil.html

    http://s01.s3c.es/pdf/6/1/61626a49b716d322897a3bbc828b8afb_especiales.pdf

    A mi juicio y viendo el video, se aprecia claramente que el primer vagon, sale despedido como si alguna pieza se hubiese desligado, arrastrando y sacando de la via al resto, pero ademas de esto la velocidad de 190 en la curva, no tiene justificacion alguna, si los sistemas asfa o ERTMS funcionasen con normalidad….

    Pregunta del millon , QUIEN PUEDE ESTAR DETRAS DE ESTE POSIBLE SABOTAJE ???

    Pues habria que buscarlo enntre AQUELLOS O AQUELLAS EMPRESAS QUE RESULTEN BENEFICIADAS DE QUITARSE DE ENCIMA A ESPAÑA COMO COMPETIDORA DE ESTE CONTRATO, y quienes son los sospechosos ???
    estos :
    Alemania con Siemens
    Francia con Alstom
    Japon ( no tengo el nombre de la empresa )

    Termino con el que podria ser el mayor sospechoso, precisamente seria el que perdio la adjudicacion en una dura lucha, por el AVE a la Meca en Arabia saudi, la empresa francesa Alstom.

    MI PRINCIPAL SOSPECHOSO DEL POSIBLE ASESINATO ( aunque no pretendiesen matar a tanta gente ), pudo ser la empresa francesa Alstom, mediante algun tipo de sabotaje aun por determinar, pero vinculado seguro, a los sistemas de seguridad que proteje al Alvia, de una catastrofe por negligencia , despieste o desvanecimiento del maquinista.

    y digo posible, porque esto nunca podra ser probado, y aunque se sepa, nadie se atrevera a destapar esto sin las suficientes pruebas incriminatorias contundentes, que no las habra.

    Mi pesame a las victimas y que descansen en paz

    • Sabiendo que el día anterior el tren fue revisado, cobra mayor fuerza el sabotaje….11M, 7J, 11S, ejercicios antiterroristas en los días previos…accidente santiago revisado el día previo…

      http://www.elnuevodia.com/suman80losmuertoseneldescarrilamiento-1559450.html

      El tren siniestrado empezó a operar en 2012 y puede circular a velocidades máximas de 250 kilómetros por hora en el ancho de vía internacional y a 220 en el ancho español. Según la gestora de las vías férreas españolas (Adif), la infraestructura de señalización en el punto en que se produjo el accidente era la adecuada y el propio tren había sido revisado el día anterior.

      Y el presidente de galicia se vuelve conspiranoico…

      Feijóo ve ‘intereses de empresas’ contra la alta velocidad española

      http://www.elmundo.es/elmundo/2013/07/27/espana/1374938911.html

      ‘España en alta velocidad es de los mejores países del mundo’, recalca
      ‘A algunos países les puede no interesar este hecho’, añade Feijóo
      Garantiza que no cejará ‘en el empeño’ de conocer la causa del accidente

      España en alta velocidad y en seguridad de alta velocidad es de los mejores países del mundo, aunque a algunos países les pueda no interesar este hecho. No es una opinión política sino técnica

      • anonimo

        de feijoooooooooooooo no me fío ni un pelooooo….pero…
        sabemos que los franceses son muy daos a intentar dar por culo…los camiones en la frontera,avionetas sobrevolando la huerta murciana tirando sacos de cal…el caso es que con tanto zumbao suelto vaya usted a saber…de todas formas ya sabemos el resultado …aqui no pasa ná…pero todos tienen parte de culpa…menos el maquinista y los pasajeros

      • Jeje, nosotros del feijo, amigo de narcos, tampoco nos fiamos…pero bien que se apuntan al carro de la conspiracion cuando les interesa…

        En el caso de los franceses, ellos también han tenido su particular “accidente” en este mismo mes de julio…

        Francia investiga un posible intento de sabotaje en el accidente del tren

        La pieza suelta en la vía difícilmente se podría haber desenganchado del raíl de manera accidental

        http://www.abc.es/internacional/20130713/abci-sabotaje-tren-frances-201307131533.html

        «Esta pieza estaba unida por cuatro pernos y parece extraño que todos los pernos se hayan soltado al mismo tiempo. Hay todo tipo de conjeturas y no se puede descartar un acto malicioso», declaró a France Info el presidente del Consejo Regional de Ile de France, Jean-Paul Huchon. La operadora del tren, la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses, ha confirmado que la pieza de acero desenganchada, que sirve para unir dos vías, podría ser la causa que explicara el incidente.

  14. Ghotorum

    “Al culpable de un hecho luctuoso, siempre hay que buscarlo de entre aquellos que obtienen un BENEFICIO de que dicho hecho se produzca !! ”

    Esta es una máxima dentro de cualquier investigacion que se precie sobre un hecho delictivo o luctuoso.
    Por aqui siempre debe comenzar a travaja, sobre este pilar, cualquier buen investigador que se precie. No digo mas

    • V de VERDAD

      Esta noche ya no duermo, pero esta vez con gusto y alegría, muy contento, dentro de lo que cabe porque no tiene gracia lo de Santiago, aunque los que han desencarnado ya están de vacaciones con Dios, pero ahora tenemos que mirar por nosotros, aquí, en el planeta, y en Planeta Gea, que no sabes lo obsesionados que están con nosotros, Tierra donde está la pomada,
      bueno lo que iba, estaba tranquilo para meditar y dormir, y leo lo de Feijoo: la posibilidad de una conspiración en el tren. Jajaja que bueno. por si interesa, hay un político importante, muy importante, en estos momentos en vida y activo, al que le encantan los ovnis y el triángulo de las Bermudas, y cree al 100% en ello, desde niño y desde su padre, y toda su familia, Creo que hay mucha gente que se va a empezar a reír, y espero que no Se enfade conmigo.

  15. colibrí

    Jim Stone, periodista independiente norteamericano, dice “El accidente del tren de alta velocidad en España no es posible”, debido al sistema de control automático ASFA de estos modernos trenes. Apunta a un ataque por virus infomático o ataque al sistema. También señala que era un tren de lujo en el que viajaban empresario, politicos, prelados católicos, y se cree que ha fallecido un importante personaje pero no se está diciendo.

    http://www.jimstonefreelance.com/railroaded.html

    • colibrí

      Esta es la traduccion del articulo:

      Confirmado: El sistema de raíles llevaba control automático de velocidad, el cual prevendría que cualquier tren que circulara por allí, tuviera un cambio brusco en su velocidad.

      El sistema de velocidad ASFA en España fuerza a la parada totalmente automatizada de cualquier tren que sobrepase su velocidad permitida y pararía el tren incluso contra la voluntad de cualquier operador. Por supuesto, los medios se están centrando en como el maquinista dijo que “la había jodido” después del accidente. Y se están cebando y malinterpretando su cuenta de facebook que muestra una foto de un velocímetro de un tren reportando una velocidad de 200 km/h, pero los trenes están diseñados para hacer eso en cualquier modo como algo normal, por supuesto. Eso es una apuñalada en las mentes de la gente que desconoce esto.
      Los medios están también manipulando estratégicamente al mencionar los más novedosos sistemas de control de velocidad e insinuando que la razón del accidente fue porque el sistema de control de velocidad no era el más moderno, pero el sistema ASFA con el que este tren estaba controlado, era perfectamente válido y excepto que fuera hackeado nunca habría permitido este accidente.
      Después de leer a los medios de comunicación es fácil ver las engañosas frases sacadas de contexto que te llevan por un camino y la conclusión es que no es posible, además del deliberado intento de alguien que no estaba en el tren.
      Con los nuevos controles informatizados instalados en los trenes hoy en día, es imposible ir a 190 km/h en un tramo donde el límite es 80 km/h. Eso es exactamente lo que ocurrió en España, así que estamos definitivamente ante un ataque al sistema de control o un ataque viral como causante del accidente.
      Era un tren de lujo en el sentido de que llevaba a políticos y altos directivos de varias compañías y un gran numero de gente muy importante de altos niveles católicos iban a bordo. El tren tenia solo 1 año y disponía de lo ultimo en control informatizado, lo cual nunca habría permitido al tren ser conducido en el modo en que causo el accidente. Esto es como el caso de “frenos de Boston”.
      En las primeras difusiones mexicanas, tenían fotos de un personaje de alto nivel que murió en el accidente, pero cuando lo vi estaba cayendo un aguacero torrencial con relámpagos y no pude oír quien había fallecido por el ruido de la lluvia. En el siguiente reporte no dijeron nada sobre ello. Pero alguien de alto nivel murió en ese accidente. No encuentro nada sobre ello en la web, no hay duda que ha sido duramente censurado.
      No tengo absolutamente ninguna duda de que el accidente fue intencionado y por tanto tentavia de asesinato consumadoy si alguien lo duda, que secuestre y descarrile un tren, ¿Qué pasa con los sospechosos accidentes aéreos donde cientos de personas mueren solo porque un objetivo esta a bordo?
      ¿Y sobre el 11 de septiembre?
      Los trenes de cercanías han tenido regulación de velocidad controlada por ordenador durante 20 años. Aunque puede ser posible estrellarlos poniendo trenes enfrente de la vía, acercarse a mas del doble de velocidad permitida para ese tramo, no es posible. Los ordenadores saben donde esta el tren y como va de rápido y prohíben al tren funcionar mas allá de la velocidad máxima permitida.
      En la Ciudad de México, los trenes del metro de 20 años no pueden ser conducidos mas allá de su velocidad y ten la certeza de que el tren viajara bajo control informatizado y los operadores en posición de supervisión incapaces de hacer que el tren viaje más rápido de lo que debería. El metro de Boston pasa lo mismo. Incluso la línea mas vieja tiene regulador de velocidad. En Vancouver B.C. el Skytrain incluso no tiene un operador a bordo. Los trenes son conducidos y controlados al 100% por el ordenador. Incluso ese sistema, que es totalmente automatizado, tiene cerca de 20 años.
      Los trenes son adecuados para la automatización plena sobre ellos porque las pistas hacen la dirección y el GPS y sensores de velocidad el resto.
      Asi pues con este tren estamos contemplando a un hack o un virus tipo Stuxnet y si viera un articulo que dice que el conductor conducía rápido ese tren, dudaría de ello. No con algo tan moderno, no con un tren lleno de alto lujo. Más probable que estuviera viendo la maniobra con horror y con cara de pánico.
      Ahora el trabajo es averiguar quien viajaba en ese tren que lo hizo vale la piratería y el hecho de estrellarse.

      • Xandro

        Estos trenes no se pueden manejar a distancia, si llevan pantallas informáticas, pero leva manillas manuales, electrónicas. Piratear el ordenador sería desde dentro en la cabina, imagino que sería algo muy complejo, solo los ingenieros del modelo de tren.

        Sabotear los frenos debería tener su complejidad. Si el sistema era ASFA los 2,5km previos, entonces el tren no frena solo, si el maquinista anula la alerta, y quizás por eso dice que la cago, por que anularía una, dos o más alertas y no freno el tren manualmente, como debe ser.

        ASFA frenaría automáticamente si fuera a más de 200Km o una estación apoca distancia. Esas condiciones parece que no se dieron, el maquinista tenía control pleno sobre el tren. Da a pensar que estaba atontado, algo ido o iluso, pensando en que frenaría o le daría tiempo. Pero en 1,5 a 2,5Km de posibles alertas o balizas, no movió nunca a la palanca de freno? no se tarda más de 2″ en deslizar los frenos. Son muchas incógnitas.

        Las balizas de velocidad se manejan a distancia, lo desconozco y no me parece lógico (puede que manden señal a la central, sobre la velocidad del tren). Pienso que son para dar aviso al tren de la velocidad que lleva y posiblemente enlazadas con los semáforos o señales luminosas, o si, a x velocidad, los semáforos posteriores se iluminarían en rojo.
        Desconozco con seguridad (100×100) si se conecta el freno de emergencia con luces rojas, pero supongo que es obligatorio en todos los casos o sistemas de frenado y trenes (pasarse la luz rojo es lo más grave, todo tren debería frenar automáticamente sin opción al control del maquinista).
        Es de cajón que al pasar sobre un semáforo rojo el tren frenaría por si solo. El caso es saber si había semáforo antes del incidente que le obligase a frenar solo. El semáforo se encendería por un exceso previo de velocidad en balizas, o porque la central decidiese ponerlo así.
        Los semáforos si estarán conectados a una red eléctrica hasta la centralita de vías (pero desconozco si es inalámbrico o por cable fijo).

        La maquina esta informatizada, pero solo internamente con la maquina, sino cualquiera podría crear un sabotaje exterior (el metro si puede ir autónomo, quizás porque ofrece mayor precisión o seguridad que un maquinista montado durante horas en un metro, lo desconozco).
        Estará manejada por ordenador en tema de balizas de emergencia y semáforos, pero ella no decide cuando y cuanto acelerar, no es autónoma, eso lo decide el maquinista.
        La maquina o el ordenador solo opera en circunstancias especiales y bajo señales inalámbricas de balizas, lumínicas, semáforos, etc.
        Que hayan bloqueado la señal a corta distancia quizás sería un posible sabotaje, alterado las frecuencias en el punto donde pasaba el tren y la baliza, me parece muy de película.
        Ese sabotaje que indica más arriba un periodista me parece de ciencia-ficción, no creo que funcione así en este tipo de trenes.

        Lo mejor ahora mismo sería salir de dudas buscando algún video donde se pueda observa el funcionamiento de las balizas sobre el tren, con un modelo de maquina semejante. Observar Los pilotos luminosos, los indicadores de velocidad y semáforos posteriores. El tren avisa, de las velocidad y semáforos de los próximo tramos.

      • colibrí


        El tren se detiene ante la señal roja. Por otro lado si el semaforo rojo dices que se encenderia por un exceso previo de velocidad en balizas, o porque la central decidiese ponerlo así… y no se encendio evidentemente ¿es culpa del maquinista?

    • V de VERDAD

      Vaya por fin! nos estamos acercando! Gracias mi admirada amiga con Plumas como ciertas Imágenes de las iglesias, ahora sí que sí, se ha utilizado la ETA para acabar con la propia policía por dentro, que quería contar cosas, el atentado del tren de Atocha también se utilizó para acercar a otra persona elementos de los cuerpos de seguridad del Estado para cerrar ese asunto, Entrenamientos paramilitares de operaciones encubiertas en la Patagonia junto Al Mossad, Esa es otra de las pistas del accidente del tren de Santiago, espero que los ángeles cumplan su palabra porque sino me van a pegar un tiro.
      creo recordar a finales de 2011 Principios de 2012, ocho, 10 barcos se subieron en rocas, se estropeó sistema informático, el sistema eléctrico de la mecánica, de la motorización, luego creo recordar que ocurrió con ocho, 10 aviones, y con ocho, 10 trenes, casi un año después se volvió, barcos de ciertos países, y aviones, se producen muertos, en otros aviones y barcos OTAN, Respondiendo pero respetando la vida humana, Creo recordar a últimos de junio que hubo un problema en un aeropuerto de estados unidos por el sistema informático que le llego un virus, y durante horas o días no podían aterrizar y despegar aviones, se estaban haciendo pruebas De sabotaje informático y comportamientos psicológicos, día Después cayeron las bolsas del mundo, la de Shangai un 5%, el Ibex, el índice Nikkei, el Dow Jones, Se estaban haciendo preparativos para el día 11 de julio con un virus informático infectar todo, producir un blackout embolsas por todo el mundo, al estilo 11 ese, y Sandy Creo 29 de octubre, de 2013, dando tiempo a montón de operaciones con bots, ya programados para ese instante sin perder tiempo.
      Si unimos que el dólar se ha vuelto papel pintado, que estar escondiendo oro por todo el mundo, que el primer ejército del mundo puede destrozarlo todo pero ya no acojona a nadie, por el nivel de conciencia que no de violencia, Más los jesuitas en estos momentos, el Vaticano el poder de la iglesia temblando, y el tren Talgo 250 de Santiago nos sale = Titanic.

      • V de VERDAD

        Lo del 11 de julio lo escribí sobre el día 20 de junio justo dos días antes de que ocurriera eso en el aeropuerto Estados Unidos en las bolsas de todo el mundo incluida la española.
        Ya está llegando ya está llegando el misterio de las catedrales de lado.

      • V de VERDAD

        Cada vez esto se está pareciendo más a lo del almirante Carrero Blanco y ya hablaremos de lo de su mujer que hay una gran sorpresa.

  16. Xandro

    Desvanecimiento? solo si es temporal, porque el sistema de alerta se activa si no desactivas el aviso de alarma (con un margen de unos 5″, si no desactivas el aviso de alarma el tren se habría frenado en un Km de distancia. Daros cuenta que llegaron a hablar con el él avisándole del exceso de velocidad (por radio o teléfono, todos llevan un teléfono).

    Es posible que las circunstancias dadas, el tren por si solo no frena, si cancelas el aviso de emergencia. Es un apunte que desconozco, se que ASFA frena solo sin tu poder hacer nada para evitarlo, si estas cerca de la estación o si vas a mucha velocidad superando los 200Km donde este limitada la velocidad (estos trenes pasan de 250-300, dependerá del modelo de maquina, no era uno de los más modernos apodado el pato, pero sigue teniendo pocos años) y estos sistemas de alerta tienen décadas de historia, de uso (hoy día lo debería llevar cualquier tren, desde los años 70-80), dependerá de los trayectos y tipo de vía.
    Es un coñazo la alerta y nunca se deja que el tren frene por si solo, es tarea del maquinista el ir frenando a su bola, solo se activa si estas dormido, en ese caso si que frenaría solo y a esperar a que se desbloqueen luego los frenos, parando en medio de la vía.

    Por lo que se sabe el maquinista sabía donde estaba y que iba a demasiada velocidad, pero porque no freno? se dio cuenta muy tarde y no freno?, no le aviso el sistema o la maquina no frenaba? fácilmente deberían de haber dos avisos de alerta entre 1,5 y 2,5 Km antes, con margen para detener el tren a cero, si hace falta con semáforo rojo.

    También suele existir semáforos cada pocos km, en cercanías a menos de Km pueden colocarse. Si te saltas uno en rojo se activa el automático y no puedes hacer nada para evitarlo, no tengo claro si hacen lo mismo los dos sistemas de emergencia, supongo que no te da la oportunidad de saltarte el aviso de frenado de emergencia, saltarse el rojo es algo serio (circunstancia especial para activar el freno automático con o sin maquinista).

    Iba el tío drogado, medio ido? o iva la locomotora con fallo de emergencia?

    Los avisos creo que funcionaron, porque el ya era consiente de que iba embalado (a no ser que sea mentira lo redactado), dejaría abierta la hipótesis de por que no freno el tren, no quiso o no se podía frenar?.

    Estoy abierto a cualquier alternativa, dependiendo de la info que haya, pero no puedo juzgar sin saber nada, no puedo decantarme por una conspiración empresarial o política. No puedo decidir si es o no es verdad lo que hay. Hay que ser critico, pero no conspiranoico con todo (sin datos), sería darles la razón al mafioso o al escéptico, terminas dividido del resto sin remedio (no ganas nada).

    • Xandro

      Prefiero el error humano, que no otra cosa, el escandalo y nuestra imagen sería mucho peor. Que más quisiera Alemania ahora mismo que ponernos en ridículo, para justificar más recortes (recortes que aceleran las deudas y la miseria de cualquier sociedad).

      Psicológicamente España ha estado siempre maltratada, su imagen interna y externa por los suelos, nuestra cultura es de que no valimos para nada o todo lo hacemos mal, que lo de fuera siempre es mejor. La cultura inculcada que Grecia y Portugal (con los pobres en todas partes). Es una doctrina que conlleva interés de lucro.

      Siempre evitando un progreso social, dese fuera o desde dentro. Si la sociedad progresa (autosuficiencia) toda la mafia de lucro pierde fuerza (la energía libre, hoy la pieza fundamental de toda sociedad moderna), como la iglesia, si hay progreso la gente deja de creer en chorradas y no aportaría dinero a una cultura o creencia pagana, como son toda religión (puro invento de control mental, económico-político), con desarrollo cultural y tecnológico desaparecían los políticos (la mafia empresarial, el banquero), promoviendo que haya seguridad.
      El político es un rey feudal, genera problemas para vendernos su protección, si no hay peligros no ha negocio (el trabajo de la mafia clásica, dinero a cambio de protección, para eso antes hay que generar un problema-conflicto).

      • Has dado en el clavo Xandro…En España se hará todo lo posible por que el accidente sólo salpique al conductor, y tu mismo estas diciendo que alemania=elite sale beneficiado con todo esto…y el PP, después de lo del metro valencia, yak 42 y prestige, como se demuestre que vuelven a mentir…

        Prefiero el error humano, que no otra cosa, el escandalo y nuestra imagen sería mucho peor. Que más quisiera Alemania ahora mismo que ponernos en ridículo, para justificar más recortes (recortes que aceleran las deudas y la miseria de cualquier sociedad).

        La tragedia que llegó cuando España quería conquistar el mundo

        http://www.elmundo.es/elmundo/2013/07/27/espana/1374915620.html

        España ocupa el número dos del mundo en red de alta velocidad
        11 empresas españolas luchan por el contrato de alta velocidad en Brasil
        González Pomar dice que el accidente no ha tenido que ver con el AVE

      • juancarlos

        Veremos quien es el que se queda como finalista para el suministro de trenes a Brasil……… y por ahí anduviera el culpable del accidente del tren.
        Un vagón nunca sale disparado a esa velocidad y menos en un tren con alta tecnología como este que se frena solo. Es una verdadera casualidad que el tren fuera revisado a fondo un día antes y que se saliera de su carril un vagón que no era el ultimo……….????
        Esto me recuerda al atentado de Atocha, a las torres gemelas……etc. etc. etc.
        Esperemos a ver quien es el finalista en el concurso porque todavía quedan mas trenes que accidentar. Lo que nadie pensó es el porqué se incluyo una clausula en el contrato brasileños, en que quedarían eliminados los trenes que hayan tenido un accidente en los ultimos cinco años…????? ¿ Quien puso esta clausula? ¿ Por orden de quien?…………por ahí habría que buscar al culpable de todo este tinglado
        juancarlos

      • anonimo

        ojo ojo ojo con alemania….
        el gobierno alemán y alemania tienen una enorme y gigantesca deuda con ESPAÑA de la que no se ha hablado jamás….Y YA VA SIENDO HORA…
        Una DEUDA DE GUERRA….por los miles de ciudadanos
        españoles asesinados entre 1936 y 1939 por los bombardeos de la Legión Condor donde se emplearon bombas incendiarias y donde se experimentó con armamento sobre la población española que posteriormente se utilizó durante la segunda guerra mundial ,no solamente fué Guernica no,fueron Madrid Y Barcelona también…huelga decir que para mi la vida de un ser humano inocente no tiene precio….asesinaron niños mujeres y hombres y certifico que los objetivos fueron civiles y no militares….ellos nos deben y mucho….y nosotros les debemos a nuestros muertos el que se haga justicia…

      • anonimo

        lo que quieren es robarnos nuestra dignidad…..recordad a Viriato….no bajeis la cabeza llevadla bien alta …esa escoria alemana nada tiene que enseñarnos ,lo único que tienen es marketing y dinero pero las cabezas pensantes las tenemos nosotros ….son ellos los que tienen que aprender de nosotros ….pero son tan arrogantes ….que un día se comerán su propia mierda…por el amor de Dios ….si los están fumigando a saco con chemtrails como si fueran cucarachas y ni se enteran….su soberbia y arrogancia es su perdición….

      • V de VERDAD

        Va muy bien la vibración llena de luz que no nos distraiga lo del conductor y el contrato de Brasil es otra cosa nivel mundial enfoscado en España estamos rozando Su último atentado. Que el corazón y la luz nos dejen ver y nada nos distraiga y nos desconcentre. Lo estamos rozando con las yemas de los dedos. Que el intelecto no nos haga dudar de lo que la intuición Nos demanda y descubre.

      • V de VERDAD

        Y si el sabotaje atentado no fuera dirigido al tren si no a un vagón en particular y a una persona en particular de ese vagón. y el número 70 y siete en todos los periódicos digitales impresos y televisiones como contraseña ya está hecho.

    • Lo que extraña es que antes de saber, ni corroborar, ni comprobar, ni estudiar, ni investigar (no ha habido tiempo) se le eche la culpa al maquinista, que muy probablemente estaba conmocionado cuando hablaba con emergencias. Creo que he leído que se le hizo la prueba de la alcoholemia, que dió negativo.
      No comprendo porqué se excluyen hipótesis tan rápido, porqué tenemos la tendencia de no reconocer nuestros errores y echarle la culpa siempre a otro cuando hay algo ahí que no funcionaba como debía funcionar.
      Como usuaria del AVE, tiemblo cada vez que paso por Zaragoza, creo que hay muchas CHAPUZAS en su trazado, y que si no han pasado más cosas será porque dios no habrá querido.

      Tanta tecnología, tanta tanta tantaaa….
      Seguimos siendo unos chapuceros.

      http://www.abc.es/hemeroteca/historico-03-03-2003/abc/Economia/alvarez-cascos-dice-que-el-socavon-junto-al-ave-en-zaragoza-es-ajeno-a-fomento_165476.html

      • Xandro

        Es sorprenden que trenes que vayan a 300Km/h no tengan accidente a menudo, así que muy chapuzas no son (a más de 300km en Francia). Existen accidentes en todos los sistema ferroviarios que existen en todo el mundo, y la geografía Española es bastante compleja o delicada.

      • Ya, es que tampoco tengo ganas de tirar por tierra a nadie, sólo hace falta que lo mire uno mismo por el google mismo.
        Faltaría que esto ocurriera más!
        Solo digo, que he llegado tarde con el AVE tropecientas veces, muchas por causas “ajenas” como por lluvia, cosa que me extraña bastante; en Holanda llueven todos los días de dios y no se para nada, que me digan: “Parte del balasto (grava o piedras) que se utiliza como soporte de las vías se ha desprendido debido a las fuertes lluvias”……pues fale.

        Estaba convencida de que era el medio más seguro, por eso pago un pastizal, pa no matarme por las curvas…
        Ahora ya no estoy tan segura….
        Saludo!

  17. teresa benitez

    Está claro que estamos en manos del destino, destino cruel que han tenido todas estas personas que iban ese día en ese fatídico tren . Todos estamos expuestos a catástrofes de este tipo . Prefiero llamarlo casualidad, fatal casualidad, o desdicha, o calamidad, o desventura, o infortunio; . Pero si hay intereses en esto ,si realmente existe sabotaje ,qué índole qué pelaje, que miserables vaya forma de morir , nada podría justificarlo nada en absoluto, que muerte tan poco digna y tan llena de sufrimiento, para todos victimas y familiares. Yo me uno a vosotros en esa angustia y dolor . No sabemos a quien le adjudicarán la responsabilidad , pero si no ha sido un accidente fortuito e infortunio , espero que esta tragedia de Santiago , queden en su conciencia .
    LO SIENTO SINCERA Y PROFUNDAMENTE

    descansen en paz.

  18. V de VERDAD

    1Buscan el lugar más creíble, fácil de llevar a cabo, y enmascararlo.
    2El lugar relevante, histórico, nacional, geográfico,religioso.
    3Tres días antes se vigila, aislar y asegurar la zona.
    4se utiliza La velocidad, Inercia, yel punto más débil y operativo para llevarlo acabo.
    5Los frenos, Un virus informático que impida, altere o libre su maniobra, operaciones informáticas necesarias.
    6Vigilancia de curiosos, listillos, periodistas independientes, que no estén en el sistema, y preparación de la información para los periodistas del sistema.
    7tertulianos políticos, analistas, desde el primer minuto concentrados en el Oswald de turno, la ETA, Ben Laden, Morito confidente que vendía hachis en las esquinas, En este caso el conductor.
    8Además de fines políticos, económicos, financieros, ver los religiosos, de sacrificio adoración sumisión compartimento de los beneficios y del poder aunque parezcan venir de Lucifer.
    9Cooperación si fuera posible de los servicios secretos del país y una cierta contemporizar-de la policía del lugar, para evitar riesgos.
    10información o no, a los políticos de la región, o del país a nivel nacional.
    11realizar la ejecución de la acción de forma independiente o intervenir Con personas seguras, de confianza, prescindibles necesarias, Dentro de la zona, Lugar o país.
    13Al momento o al día siguiente ausencia total de la información en todos los medios del mundo, o máxima publicidad y mensajes subliminales en teléfonos, periódicos y televisiones de todo el mundo, Símbolos, imágenes, palabras, números en mensajes velados, ocultos, para todos a los que vamos a avisar, o informar, Proteger personas o instrumentos de la zona que podamos necesitar.
    14Tratamiento del sabotaje contado, difuminado, destruido para siempre, o que en algún momento se deja descubrir.
    Creo que en este caso la policía desde el principio y me refiero la española, sabía y saben en estos momentos que es un sabotaje, relacionado con la explosión, que lo está ocultando, y siento decir que lo está protegiendo, y que mucho me temo que dentro de muy poco saben que se va a descubrir, Que se sienten se van a quedar con el culo al aire, perdón, como siempre, con el primer escalón y el más débil, como se sienten todas las miradas a ellos, como con las capuchas del 25 ese. que mientras negaban que no eran policías, dijeron anti sistemas, sabían que el resto de España no les Creía, El hazmerreír de su propio sistema, compañeros, y periodistas, En la cúpula en sus fiestas nocturnas.
    Son peores son los malos, sólo tienen dinero, armas, y el poder, el poder de utilizarlas, pueden matar a uno, torturará 10, amedrentada a màs, pero no pueden prescindir de todos, Matarnos a todos y a la vez.
    Somos mucho más inteligentes, Todo coraje, inundados de corazón, Rambos en el amor, creemos en la amistad, pura sin espejismos, tenemos una luz en la mirada, la claridad del diamante en el pensamiento, el rozar nuestros cuerpos para compartir las vibraciones, El sonido más bello del mundo que es la respiración compartida como si fuéramos uno, espero escribir dentro de muy poco con gran respeto y humildad V de VICTORIA ya lo creo que sIÍ.

  19. Xandro

    Yo prefiero creer que esto ha sido un error fortuito, con un 90& culpabilidad del maquinista. Antes de llegar ahí tendría que ir a 80 como van siempre todos los trenes.
    Lo más lógico en un inicio podría ser pensar que la locomotora fallo, pero son muchos indicios que indican que todo estaba bien y que era el maquinista que por alguna razón no freno la locomotora y se salto los avisos.

    No tenemos pistas que indiquen que la maquina fallase (no tenemos nada, solo hipótesis) teniendo un maquinista despierto y atento al trayecto solo podría ser el fallo de frenos. Podría ser que la locomotora fallase pero nos van a decir eso? no lo creo, interesa de todas todas que el maquinista sea el responsable.

    Y sería bien fácil mostrar el contenido de la caja negra y se sabría exactamente lo que paso, mucho más fácil que con un avión. Y muy posible que ya lo supieran en directo, tanto el maquinista como la sala o centralita central de operaciones.

    La avería lo sabían rápido, otra cosa es saber que fallo y por qué.
    En cambio la investigación se pone más compleja si hay que averiguar porque el maquinista no hizo los tramites adecuados.

    Para nada quiero culpar el sistema y el tren. Pueden darse fallos entonces no hay discusión, fallos los hay y los habrá siempre, es inevitable. Que se ahorro en su construcción, no importa tanto, si las cosas se hacen bien, me da lo mismo que sea vía lenta que rápida, mejor o peor sistema de alerta, el caso es que funcione y sea operativo como debe ser. Si no fuera así habría accidente todos los días en todas partes.
    Este sistema y trenes funcionan en muchos sitios y las vías son de lo mejor, el ancho español, ofrece más comodidad, estabilidad y velocidad al tren, fue el mejor diseño para trenes de montaña y el mejor invento en vagones, “el Talgo”, para terrenos delicados, por eso se exporto al norte de california hace muchos años (Talgo2 siempre fue la joya de la corona española en vehículos ferroviarios.

    Demasiado tarde ahora para culpabilizar a si era mejor gastar más o menos pasta. De mano hace muchos años había mucha gente en contra de los trenes rápidos (ingenieros de primer nivel) y yo siempre he estado en contra, yo prefiero modernidad en las líneas férreas (como decían los contrarios) solo para ferrocarril de mercancías, que es lo único que puede llegar a dar beneficios, un tren rápido por sus costes y mantenimiento jamás se amortiza, la deuda jamás dejara de crecer. Solo Japón es rentable, cuando se tienen un mínimo de 3-4 millones de viajeros diarios (con aeropuertos es igual se necesita 1,5-2 millones viajeros anuales, con billetes a precio alto).

    Empezaría a pensar mal de este caso, si Brasil le concediera a otro el contrato de su ferrocarril.

    Por ejemplo si el rey se va a Marruecos a negociar, se de base (instinto) que va hacer negocios para empresarios ricos y que el mismo se va llevar una comisión, siempre son negocios y el Rey cobra como el que más (solo y siempre serán negocios privados, el español medio no vera un duro). España y quien sea, se venderán siempre al mejor postor, y no hay otra porque para eso están las amenazas y los atentados.

    Mi opinión personal es que hay carencia de muchas pruebas y por ahora me centro en problema del maquinista, luego apuntaría a un fallo de la locomotora. Si la locomotora funciona y el maquinista esta atento no debería pasar nada (de sobra tendría que conocer en que tramo estaba y que velocidad tendría que llevar), si la vía no estar cortada y no existe obstáculo alguno, otra cosa es que tío fuera drogado o le fuera la marcha banzai.
    La investigación ahora debería de centrase porque no freno la maquina, pero antes de eso tienen que saber si la maquina respondió adecuadamente en los Km previos al descarrilamiento.

    A primeras si pensé que el tren había fallado, porque piensas en que el tren termina parando con las balizas automáticas (o que no había balizas de frenado, que ya sería la leche, un sabotaje sería lo más lógico).
    Si al tío le pasa algo se sabe que frena sola, en ese caso si sería error mecánico, de la vía-balizas o del tren. La clave es saber porque no freno, fue el tren o el maquinista; así que estamos como empezamos, no se sabe nada.

    Si el tío esta chiflado sería él, pero si va sereno y atento, cabria suponer que fallaron los frenos y en ese caso si habría un sabotaje, la maquina tiene varios sistemas de frenado, seria mucha casualidad que no frenase.
    Porque a primeras sale y no dice nada (el maquinista), aparece como que fue él el responsable? a no ser que todo lo dicho por todos sea falso.

    El tren frena solo siempre y cuando funcionen las balizas y el maquinista no bloquee la alarma. me parece que ya lo he repetido demasiado. Es una putada estar así sin saber nada, cuando sería un caso nada complejo. Hay varios aspectos o preguntas en esta trama, si el maquinista va despierto, anula las alertas, frena la maquinas al anular las alertas, que es lo que se hace siempre (las alertas son muy frecuentes y se anulan siempre majando tu el frenado y no ella sola), la locomotora no frena, que no funcionen las balizas, los frenos?
    Ya sería mucho sabotaje o avería casual, cuando había pasado una inspección horas antes. La maquina hay que manipularla dese dentro, no se puede a distancia, las balizas habría que manipularlas antes del incidente sobre el terreno, en cada una de ellas. Complicado, a no ser por detonación inalámbrica, sabotaje mini explosivo (los que lo revisarían horas antes).

    Si apunto que me parece rarísimo que el maquinista fuera un suicida camicace. Tendría que estudiar sus pautas y conducta para intentar manipularle, otra cosa es cuando y porque habría chiflado. Error sin más no es lógico, la vía tiene que tener varios avisos previos para evitar ese tipo de errores. O lo hizo aposta o fue una avería/sabotaje. Y lo ya dicho, estamos como al inicio, nada de nada.

    La prensa solo dice tonterías, no va a lo fundamental. Solo le interesa culpabilizar (no tanto el saber que ocurrió y como pudo ser) incriminarle a él, al sistema de frenado y hasta quien pago y diseño el trayecto de las vías. No explican como funciona el tren y su transito por los tramos previos, con la cantidad de videos que existen para exponerlo y que lo entienda cualquiera, existirán cientos de videos, solo en España, y hasta posiblemente sobre ese mismo trayecto, por partes o todo el trayecto.
    A la prensa no interesa esclarecer ni enseñar nada, solo distraer y meter miedo culpando a quien sea.

  20. Pegasus

    muy buen análisis v de verdad…

  21. V de VERDAD

    12Lo estamos escribiendo entre todos con la ayuda de Dios.
    EL OBJETIVO.

  22. Crisálida

    A mi me gustaría hacer un apunte, he encontrado un vídeo en el enlace que pondré al final del post.
    Me gustaría que os fijarais en la cola del tren cuando se aproxima y en el coche que circula por el puente en la misma dirección, http://www.youtube.com/watch?v=fMxvdRxWck8
    parece que van a la misma velocidad, por esa carretera se puede circular a 198 km/h???
    A debatir también se presta esos movimientos que se perciben segundos antes de la llegada del tren.

    El video lo han publicado en esta web: http://www.alertadigital.com/2013/07/27/se-refuerza-la-hipotesis-del-sabotaje-en-el-descarrilamiento-del-tren-de-santiago/

    • colibrí

      Acaba de aprobarse el RD de Asistencia a las Víctimas de Accidentes de Aviación Civil, gracias a la asociacion de victimas del vuelo JK5022. No se si se habra contemplado en este el tratamiento de la informacion en grandes catastrofes donde debe haber unos minimos exigibles, como la CONFIDENCIALIDAD.
      Para no caer en errores del pasado, es interesante escuchar esta reflexion: “como primera medida tras la filtración de video y voz del momento del accidente, desde una Sala de Seguridad y Control de ADIF, lo que es una contradicción absoluta con esa propia supuesta “seguridad”, alguien debería haberse puesto a parar esta enorme bola que está aplastando a este ciudadano-maquinista, incluso desde los primeros momentos del accidente. Y alguien ya debería estar cesado por esta manifiesta irresponsabilidad en estas filtraciones, y me atrevo a decir, detenido como ejemplo de lo que no se debe hacer en ningún caso”.
      Saludos

    • ni-idea@ni-idea.es

      Pues parece una persona que está bajando por una escalera, pero que sentido tiene que lo haga en el lugar donde va a oocurrir el descarrilamiento y esté implicada en el mismo. Seguro que esa persona no ha salido ilesa. No cuadra.

      • Es el reflejo del tren en el cristal, una de las cosas que debiera revisarse sería la dificultad que tuvieron para bajar a la vía.
        Pero como ya tienen su culpable, pues ná, que se quede todo como está.
        Saludos!

  23. anónimo

    disculpa David este off topic referente a los errantes….

  24. Ghotorum

    Totalmente de acuerdo con Juan Carlos, este accidente reune todos los ingredientes de tratarse de un SABOTAJE, para que el consorcio español pierda la licitacion del AVE de Brasil, de un montante economico de mas de 12.000 millones de euros.
    Ahora el gobierno español, esta cogido entre pecho y espalda, pues debe evitar a toda costa de esconder, que la responsabilidad del accidente se ha debido fundamentalmente ( a pesar del evidente fallo del maquinista ) a el fallo de los sistemas de seguridad, alerta y frenado automatico del convoy, cuando se sobrepasa la velocidad o se ignora los avisos de alerta emitidos por balizas y otros. Y lo tienen que esconder hasta ultimo suspiro, aun sabiendo que se ha producido por un sabotaje informatico o en la programacion del mismo por algun ingeniero saboteador intruso. Y por que tienen que esconderlo ????
    PUES MUY SENCILLO, PORQUE SI RECONOCEN TAL FALLO TECNICO, ESPAÑA PERDERA LA LICITACION DEL AVE DE BRASIL, puesto que la empresa adjudicataria no puede tener accidentes importantes en los ultimos 30 años, esta condicion figura en el pliego de condiciones del concurso como requisito de obligado cumplimiento.

    http://www.eleconomista.es/economia/noticias/5023652/07/13/La-tragedia-del-Alvia-pone-en-peligro-la-puja-por-el-contrato-del-AVE-a-Brasil.html

    http://s01.s3c.es/pdf/6/1/61626a49b716d322897a3bbc828b8afb_especiales.pdf

    A mi juicio y viendo el video, se aprecia claramente que el primer vagon, sale despedido como si alguna pieza se hubiese desligado, arrastrando y sacando de la via al resto, pero ademas de esto la velocidad de 190 en la curva, no tiene justificacion alguna, si los sistemas asfa o ERTMS funcionasen con normalidad….

    Pregunta del millon , QUIEN PUEDE ESTAR DETRAS DE ESTE POSIBLE SABOTAJE ???

    Pues habria que buscarlo enntre AQUELLOS O AQUELLAS EMPRESAS QUE RESULTEN BENEFICIADAS DE QUITARSE DE ENCIMA A ESPAÑA COMO COMPETIDORA DE ESTE CONTRATO, y quienes son los sospechosos ???
    estos :
    Alemania con Siemens
    Francia con Alstom
    Japon ( no tengo el nombre de la empresa )

    Termino con el que podria ser el mayor sospechoso, precisamente seria el que perdio la adjudicacion en una dura lucha, por el AVE a la Meca en Arabia saudi, la empresa francesa Alstom.

    MI PRINCIPAL SOSPECHOSO DEL POSIBLE ASESINATO ( aunque no pretendiesen matar a tanta gente ), pudo ser la empresa francesa Alstom, mediante algun tipo de sabotaje aun por determinar, pero vinculado seguro, a los sistemas de seguridad que proteje al Alvia, de una catastrofe por negligencia , despieste o desvanecimiento del maquinista.

    y digo posible, porque esto nunca podra ser probado, y aunque se sepa, nadie se atrevera a destapar esto sin las suficientes pruebas incriminatorias contundentes, que no las habra.

    hay que buscar al culpable, estre auellos que se beneficien de que este desgraciado hecho suceda.

    EMPEZAR POR AHÍ, ESE ES EL ABC, DE CUALQUIER INICIO DE INVESTIGACION…
    POR una vez voy a estar de acuerdo con Feijoo, las posibilidades de una conspiracion economica son muy pausibles, hay que tirar del hilo hasta el final…

    Mi pesame a las victimas y que descansen en paz

  25. Ghotorum

    Corrijo, el error de los 30 años sin accidentes por 10 años sin accidentes, ha sido un error al transcribir…

  26. Ghotorum

    Por favor, alquien que busque informacion sobre las empresas extranjeras que entran a concursar por el AVE de brasil….,
    MI PRINCIPAL SOSPECHOSO del posible sabotaje ES LA EMPRESA ALSTOM , empresa francesa que frabrica la alta velocidad en el pais galo..

  27. Ghotorum

    Atencion !! a esto, mi hipotesis cobra fuerza !!!

    Toda la seguridad informatizada de las lineas de alta velocidad española han sido diseñadas por la empresa francesa ALSTOM, o sea, que nuestras vidas estan en manos de esta gente extranjera , POR DIOS !!

    http://www.alstom.com/press-centre/es/2013/6/alstom-espana-pieza-clave-en-la-nueva-linea-de-alta-velocidad-albacete-alicante/

    Y ESTA EMPRESA GALA, ES LA PRINCIPAL COMPETIDORA DE ESPAÑA POR EL TREN DE ALTA VELOCIDAD DE BRASIL !!!!

    ESTO APESTA !!

    http://noticias.lainformacion.com/catastrofes-y-accidentes/accidentes-ferroviarios/la-francesa-sncf-encarga-a-alstom-40-trenes-de-alta-velocidad-de-dos-pisos_09tzrSzZyJom7gVjW18tM6/

    http://economia.terra.com.co/noticias/noticia.aspx?idNoticia=201307242313_AFP_TX-PAR-IZP91

  28. zharita

    ¿Qué hubiera pasado si el tren no hubiera descarrilado acercándose a 190 km/h a la estación de Santiago de Compostela en fecha de mayor afluencia de viajeros? ¿Se hubiera podido detener el tren a esa velocidad en los 4 km que restaban? Si el tren viajaba a 190 Km/h ¿Cuánto hubiera tardado en recorrer 4 Kms a esa velocidad?

  29. colibrí

    Escuchen la voz de la experiencia:

  30. Hola a todos.

    Muchas gracias David por el trabajo de información e investigación que realizas, por tu tiempo y dedicación a la misma.

    Lamento lo sucedido con el accidente, la gente y sus familiares. Este tipo de situaciones siempre se dan en momentos en que la élite se ve acorralada y los inocentes son los más afectados. Creo que es hora que la Humanidad en su conjunto comience a ver que las cosas no son como aparentan ser, en vez de mejorar están siendo más caóticas. Creo que es importante tomar decisiones para con uno mismo y entre ellas es conocerse como es a través de su diario vivir consigo mismo, su mente y el entorno para empezar a mejorar lo demás. Estas situaciones dan la impresión (los accidentes), hacen afectar nuestras emociones principalmente como Humanos y ellos viven de eso.

    También les paso el último trabajo de Marielalero para aquel que tenga interés en leerlo, sobre la formación de las parejas y como es la sexualidad en el Holograma Tierra (como nos programan genéticamente) que es similar al modo de vida de los no benevolentes y de paso nos usan como baterías para robarnos la energía:

    http://conocimientodemisersuperior.blogspot.com/2013/07/la-pareja-encuentro-dimensional-26-de.html

    http://conocimientodemisersuperior.blogspot.com/2013/05/la-sexualidad-en-el-programa-de-vida.html

    Creo que va a ser un tema para pensar mucho.

    Saludos para todos.
    Bibiana.

    • colibrí

      Gracias por tu informacion Bibiana64, mañana precisamente 29 de Julio se va a formar un hexagrama cósmico en el cielo, una figura astrológica que produce armonía entre las energía masculinas y femeninas.
      Esto es cuando los planetas – la Luna, Júpiter y Marte (ambos en conjunción en este día), Venus, Saturno, Plutón y Neptuno se alinean para formar lo que se conoce en la astrología como un Gran Sextil (60% de diferencia) o Estrella de David. Este aspecto es muy raro (la última vez que se formó fue el principio del fin de la Segunda Guerra Mundial – el 7 de febrero de 1945, que mostró que el conflicto estaba llegando a su fin).
      Dia para materializar sueños… ojala terminen todas estas pesadillas.

      http://www.lahospederiadelsilencio.com/blog/gran-sextil-cosmico-del-29-de-julio/

      Besos

  31. Y algo también de otro catalán, que como Pla,detestaba la sociedad
    inhabitable de los humildes,Ferrer:
    La embriaguez por alcohol hace volver espléndidos a los avaros,da
    ingenio a los ignorantes,convierte a los egoístas en generosos; Hace
    dilapidadores a los cortos de mano: buenos a los malos.
    El hombre más agarrado,el más pasmarote, el pedante integral,es
    capaz,a través del alcohol,de un gesto generoso.Dentro de cada uno de
    nosotros hay un otro yo mas bueno.
    Todavia turbado por el accidente proclamo mi aversión por la
    maldita austeridad, los hipócritas que dicen defender a los pobres
    y al pueblo rodeados de riquezas,los que dictan prohibiciones, leyes
    que limitan nuestra libertad de ser como nos de la gana,y que basan
    su poder en las mentiras constantes en las que ya hasta el más lerdo
    no cree.
    Y nosotros en este blog luchamos contra ese estado de cosas
    sacando a la luz hechos que los medios comprados ocultan y cada
    vez más personas saben que acertamos en muchas ocasiones.
    En el caso del dolor de los familiares del accidente gallego se podria
    perdonar un fallo humano o mecánico. No somos perfectos. Pero
    lo que resultaría intolerable sería una mentira más.Eso es
    un millón de veces mas innoble que emborracharse.

  32. Xandro

    Según tengo entendido el maquinista iba descansado, ya que se había subido a la maquina en Orense, Km antes.

    Hoy he escuchado decir a un ingeniero o maquinista, que en estos casos se produce el primer aviso a 4Km antes de la curva en cuestión, si hay que bajar de 200 a 80Km/h (que podía comenzar a frenar desde 4Km antes).

    Lo normal es que se produzcan varios avisos en la cabina y el maquinista los anulase. 4Km y el maquinista no frena?
    Lo normal es cancelar las alertas y darse cuenta de ir reduciendo, no se entiende como se despisto de esa forma, cancelar las alertas durante Kms y no llegar a frenarlo. Un despiste muy gordo, una vez pasa, pero avisos tenían que ser más de uno. Y no es cualquier alerta, las maquinas modernas de alta velocidad tienen un ruido muy molesto, muy audible.

    La 1º reacción es desacerté de ese pitido y cancelar la alerta y a continuación comenzar el frenado, si es muy alejado el tramo el maquinista puede en tardar un rato en frenar y luego habría otro aviso balizas más adelante. !º suele ser un aviso de que en el próximo tramo hay que reducir la velocidad, porque en un tres tramos después hay una limitación o un semáforo en rojo.
    1º Es una viso de lo que viene después.
    2º Por narices tienes que frenar, porque en breve esta la limitación.
    3º Tramo-baliza o semáforo tienes que ir a velocidad indicada.

    Dependerá del tramo y velocidad. Pueden comenzar los avisos a 1,5Km, 2,5Km o hasta 4Km antes. Tiempo suficiente para detener un tren. Con 1,5Km serviría para frenarlo desde 200 a 0 Km.
    En tramos de cercanías pueden estar las balizas y semáforos a menos de un Km de distancia entre si. Para alta velocidad igual rondan la milla de distancia. Siempre dependerá de lo que haya delante, curvas, túneles, desvíos, estaciones…
    Descarto pirateos y malas indicaciones. No creo que este sistema este manejado a distancia o inalámbricamente, tendrá un sistema propio que no habría mucha gente capaz de manipularlo.

    Todo indica al maquinista, nadie lo duda, falta saber porque no freno, la caja negra sigue sin analizarse, chapuzas…

    Desde el principio se hacía mención de reconocer que era error suyo y autoculparse.

    Se puede mejorar el sistema para reducir x riesgos? pues sí, pero este sistema funciona de siempre y en todas partes. Además no es invento español, quizás ni siquiera lo haya instalado una empresa española, lo desconozco.

    • colibrí

      ¿Todo indica al maquinista?, ¿nadie lo duda?
      El Colegio de Ingenieros descarta casi por completo un “fallo humano” como causa de la tragedia de Santiago
      Entre las causas posibles, ha apuntado que parece que el ferrocarril habría entrado en la curva donde se produjo el siniestro con una “velocidad excesiva” para la limitación de este tramo –90 kilómetros por hora–, “puede que el sistema de seguridad haya sido el que haya fallado” o puede que haya habido un “fallo en una rueda del ferrocarril o en una traviesa”. “Son tantas las causas que ahora mismo aventurar es temerario”,

      Conducta temeraria que deberia de ser duramente castigada: LA RAZÓN, dirigido por un sujeto apellidado Marhuenda, ha cometido la vil canallada de publicar en primera página de su pasquín el domicilio del maquinista del tren accidentado en Santiago, con el titular “NO ME DIGA QUE VIVE EN ESTE BARRIO EL MAQUINISTA”, lo que se puede entender que constituye una clarísima incitación a dirigir a la gente hacia el domicilio del afectado.

      Que mundo mas desalmado… no te parece Xandro.

  33. V de VERDAD

    1Parece que se había fabricado el culpable y la solución antes de el descarrilamiento. (Sabotaje, informático y frecuencial, más explosión, más pulso electromagnético, en mi humilde opinión)
    2Tiene independencia de maniobrabilidad, comunicación, frenar, el maquinista sin el buen funcionamiento, fallo o sabotaje de la baliza, En el interior del tren? Sin la sala Central de mandos? El que tuviera en ese momento el poder de acción ese es el cómplice coautor!.
    3se ataca al tren o al vagón?
    5una persona se acerca al Foco de el posible ataque? un sabotaje de forma inconsciente, voluntaria, valorando el riesgo o le pilla por sorpresa, porque parece que es atropellada por el tren, en realidad creo que hay una fuerza Que la succiona, una bolsa de aire que la lleva, pero en mi humilde opinión creo que se produce un campo electromagnético Como un posible pulso electromagnético debajo del vagón, tal vez esa persona fue cancelada? engañada.
    6si la empresa francesa hiciera esto necesitaría asesoramiento Posible militar que tal llevaría a una posible confrontación militar con Francia.
    7si el contrato con Brasil son 12.500 millones de euros sería suficiente para personas con o sin escrúpulos haberlo hecho, pero creo que estamos hablando de otra cosa, en el metro de Valencia Que contrato había? creo que Santiago apóstol fue su cuerpo trasladado de Jerusalén a la catedral al sarcófago sin cabeza, y que no se sabe dónde está La cabeza, pido perdón y siento mucho decir estas cosas, Esto era la explicación un cuento oficial creo recordar, Pero parece que estamos observando un terrible poder del mal, como el humo que apareció en las torres gemelas el 11 ese Que no se trató de dinero, recursos energéticos, y países, sino de NWO Por el control del planeta.
    9Tal vez están nerviosos, preocupados, enfadados y obsesionados por España, por algo que a lo mejor no conocemos, tal vez el Arca de la Alianza, Toledo.
    10la explosión de luz y energía De el movimiento 15 M y su grandísima expansión de conciencia humildad solidaridad inteligencia sabiduría amor compasión, imaginemos por cientos de años por miles de años un poder que ha controlado el planeta, y que tiene todas las Armas de control esclavitud y destrucción pero no tiene lo anterior. 11Imaginemos si el capitán de el Titanic estreyó el barco por creer en sus principios o en unos que le habían inculcado, si pertenecía a alguna orden religiosa secreta o de buena voluntad, coimaginemos si el conductor Del tren que ha sido creado posiblemente con una mentira tras otra, en un perfil que no es, y que él Allá aceptado, con anterioridad, Como el Màrtir Santiago apóstol decapitado, descabezado, y su sangre como limpieza del pecado. con algún símbolo o Medayon en su cuerpo.
    12con un minuto ver su mirada Escuchar su voz, sentir latido de su corazón; visualizar sus vibraciones, sabríamos todo sin duda, más que con la caja negra, que se puede manipular, esto se nos permitirá? yo estoy seguro que no! Se permitió esto con el niño de 20 años de Boston?
    13hay detectores de mentiras que tiene la policía, los servicios secretos, en las sociedades secretas, los militares, que al 99% Sabrían si una persona miente, o dice la verdad, medios técnicos En lugar de estas facultades en el cerebro, la glándula pineal y el corazón. para impedir esta sensibilidad con nuestro cerebroretinas, nuestra piel, esto es lo que no enseñan en el colegio, No es curiosear cotillear, es sentir, todos somos sensitivos, y además videntes, pero hay que ir poco a poco, y en estos momentos se nos va a dar todo.
    14Qué o quién puede controlar la policía de un país, de una ciudad, sus servicios secretos, y sus políticos para que no hablen, con ningún tipo de naturalidad y bajo toneladas de dinero y riqueza, no puedan vivir una vida tranquila y se vea Su inseguridad su falta de confianza y su miedo a los que se han vendido, no sabemos si existen los iluminati pero una de las explicaciones sería este poder secreto con el nombre que le queramos poner.
    15Nos dijo el gobierno que le dejaba 36.000 millones a la banca pero que era un préstamo y que lo podía devolver al 10%, que no se lo regalaba, ahora ya sabemos lo que antes intuíamos, esto es terrorismo financiero con las mismas consecuencias que el terrorismo de las bombas y las pistolas, y los descarrilamientos de trenes, a quien le temen le tienen pánico nuestros políticos nuestro rey nuestros mandos policiales nuestras empresas y incluso un Botín, Gonzalez, toda la banca española, para someterse a esto, porque sos 36.000 millones ya no están en los bancos españoles, aunque nos dijeron que eran para los depósitos y las preferentes, no se han devuelto con la perdida de la mínima calidad de vida hacia la miseria, el enorme sufrimiento que es la muerte lenta como les gusta a los que hacen sacrificios humanos Tradición baby irónica Babilonica que sigue en nuestros días,
    16Que contrato pudo haber llevado al desguace hasta la última pieza de los trenes de Atocha, de las torres gemelas, que Anders Breivic Para que se liara a tiros con personas en un tiempo que no era suficiente, estropeándose el helicóptero y la lancha a la mitad del camino tuvo que volver dándole tiempo, estando en comunicación con R.F. y posiblemente Habiendo más tiradores en la isla, que pudo matar a Carrero Blanco uno ede los tres amigos de franco en una de las calles más tranquilas de Madrid en el barrio de Salamanca muy silenciosa por la Noche haciendo picando un túnel por semanas ,Sobre todo en 1973 al lado de los jesuitas, de la embajada de Estados Unidos, y de las mayores joyerías de Madrid en la calle Serrano, Que dinamita levantó 36 m el coche DG de Carrero, una línea perfecta vertical como si fuera una bomba antitanque, o vuelvo a decir un posible campo electromagnético desde el cielo, iluminado, Se puede ver alguna foto del cielo durante Kennedy durante carrero durante Atocha durante 11s,durante el 24 julio para ver si hay alguna posibilidad de verdad en esto.
    17hacen estas cosas No quieren dinero, no necesitan dinero; y eso ya lo tienen lo que quieren es el planeta, entero, todo o nada, por eso los ángeles o hermanos mayores, extraterrestres, de planetas bondadosos, no es tan fácil su ayuda, Si la masa crítica no es suficiente, si además de robarnos 36.000 millones de euros nos pegan nos patean nos dan de puñetazos nos dan de porrazos nos disparan pelotas a los ojos, nos ponen bombas en la estación de Atocha, el rey tiene barra libre, Se elige a los políticos por su casta sus debilidades, sexuales, ya que se tiene mucha observancia en que sus gustos sexuales sean extraños, para poder ser gravados, una forma de extorsionarles, y siguen sin salir millones a la vez, sin volver a casa a dormir hasta que este infierno se acabe.
    quién nos va a ayudar del cielo si no hay quórum suficiente de querer ser ayudados; ya que el miedo a no saber que hay fuera del infierno les hace pasar de todo, Si le hablas a alguien del paraíso y te dice bueno pero no voy porque prefiero lo conocido aunque sea el infierno.
    Esto es lo que Ha ocurrido en el tren 24 de julio en Compostela Lo que ha sacado el tren de la vida, lo que ha sacado nuestra vida de su camino, de felicidad natural, pero esta vez no vamos a Creernos ninguna de sus mentiras con el atentado al tren de Santiago. Les estamos observando.

    • V de VERDAD

      Accidente de un autocar en un viaducto al sur de Italia 36 muertos y 11 heridos.
      6×6 11?
      Es un hecho natural, fortuito, un fallo humano, o es que han aumentado las amenazas, los sacrificios,
      hoy en mi humilde opinión, alguien o algo está jugando con nosotros, porque Conoce, conocía estos hechos, de antemano, Existencia de dimensiones o ve todo desde espacio-tiempo variables?
      O siempre va a ser un hecho, un Físico proyección de nuestra personalidad y adonde alcanza nuestra mirada,

      Creer todas estas cosas que digo no sería inteligente, rechazarlas sería de ignorante y esclavo, observarlas con humildad e independencia desarrollan sabiduría y Confianza interior,
      es que nos estamos acercando la posibilidad de sus momentos finales, y de nuestros primeros momentos en la vuelta al paraíso

    • V de VERDAD

      Creo que han dejado libre al maquinista, con que saliera cinco minutos en la televisión, hablando tan sólo un minuto lo sabríamos todo, yo lo sabría todo con ver sus vibraciones, nos darán esta posibilidad?.

  34. Entre tanto desastre,corrupción y crisis económica, nos está pasando
    lo peor: Perder la confianza en nosotros mismos.Y como tenemos miedo
    a esa idea,no la soportamos,nos aislamos con vacaciones y fiestorros.
    En mi comentario anterior ya se dijo que todos tenemos otro bueno
    dentro nuestro. Ya es hora de sacarlo a la luz.Porque lo necesitamos
    como la bebida o el alimento.
    El mas salvaje o insensible lo precisa para su estabilidad mental. El
    sádico asesino del Silencio de los corderos adoraba a su perrita.En un
    cuento magistral de Monterroso un antiguo nazi que torturó y
    asesinó en Treblinka,cuida en su refugio sudamericano
    amorosamente de sus pájaros,enjaulados,claro.
    Y ya salió la clave: La palabra amor. Ante el horror hay que plantear
    ese sentimiento maravilloso. Los cincuentones recordarán una novela
    simplona que fue un éxito fulminante : Love story. Su argumento era
    elemental: Dos jóvenes se amaban. Arrasó. Y todos nos conmovimos
    con el amor del padre que plantea por amor a su hijo el espanto del
    campo de concentración como un juego en La vida es bella.
    Es y debe ser nuestra esencia, la salida de la trampa en que estamos
    sumergidos. Por ello destaqué en mi comentario la noche del espanto
    como los aldeanos gallegos acudian jugándose la vida entre los
    carriles y el fuego con mantas y tablones para ayudar a los heridos,
    para salvarles en ese espacio de desolación. Los llamé héroes y
    resalté que era la prueba de que esta humanidad podia ser redimida.
    Algunos medios al dia siguiente repitieron esos conceptos. Nos leen.
    Esta es la esencia del mensaje. Lejanos a estafas,mentiras,sufrimientos
    e injusticias,podemos,debemos amarnos.
    Hay que introducir esa idea en las mentes de una vez por todas.Esa
    tal vez sea la parte esencial de la misión.

  35. toni piquer

    En mi opinion, buscamos demasiado a menudo, un enemigo exterior para echar las culpas de todo lo malo que acontece. Hablamos demasiado de conspiraciones como si eso nos fuera totalmente ajeno y olvidamos que el sistema somos nosotros mismos y que la Conspiracion es la del ego…
    Afortunadamente, en todos los estamentos e instituciones que tienen algun tipo de relacion con este tragico accidente, trabajan personas maravillosas que van a hacer su trabajo de manera ejemplar ( de la misma manera que actuaron los aldeanos de los alrededores del lugar donde se produjo la tragedia) para encontrar la raiz del problema y despues poner los medios necesarios para que no vuelva a ocurrir, asi que yo creo que lo mejor que podriamos hacer es rezar para que las personas que tienen algun tipo de responsabilidad en la investigacion actuen con la maxima eficiciencia y celeridad. Yo casualmente conozco a una de ellas que trabaja en CONTROL dentro de Renfe. Todavia no he hablado con ella pero si hay todavia dudas sobre la responsabilidad de lo ocurrido ( el conductor se acaba de autoinculpar hace unas horas sin ningun tipo de ambajes en su declaracion ante el juzgado) puedo enviaros un post con la informacion que obtenga que seria de primera mano.
    Por otra parte, es posible que la mayor responsabilidad del accidente recaiga en los politicos por aceptar un plan ferroviario deficiente en seguridad, ya que es evidente que con trenes que alcanzan esas velocidades y que usan tramos que no son de alta velocidad, deberian haberse puesto medidas electronicas en esos tramos para que un simple error humano no pudiera llevarnos a una catastrofe de estas magnitudes,

    Tampoco es evidente que este accidente nos inhabilite para el famoso contrato del siglo con Brasil. Creo que hay que ser mas riguroso y hacer una investigacion a fondo antes de declarar eso pues asi a vuelapluma, parece que el convoy accidentado no es de las mismas caracteristicas que el que se propondra al gobierno brasileño ,,,,

  36. Pingback: El “descarrilamiento” económico de España es ya MUY visible…/ El Deutsche Bank…otra pieza de dominó clave en la UE…en QUIEBRA y con derivados-basura por el 75% del PIB MUNDIAL!!! / 22 de Septiembre, elecciones en Alemania…y después…., el

  37. torn

    Que descansen en paz los que tengan que descansar en paz, los que no, NO.

    Hoy otro choque de trenes en Suiza, la estrella de sion en los cielos, el sol se puede poner a reventar en septiembre, octubre financiero en colapso,..
    esperaba ver postear a algun civil de quinta densidad, para elevarnos de tanta mala vibra como se esta generando, en fin como soy peliculero : “vive y deja vivir”. y a tomar por c**o que son dos dias.(Carpe diem) en fino.

  38. toni piquer

    como dije en un comentario anterior, en general tanto el articulo como muchos comentarios que han ido apareciendo me han parecido que tenian poco rigor y no habian sido suficientemente contrastados ni interiormente ( a nivell mental) ni a la luz de los hechos. Es decir que creo que antes de escribir un comentario y/o un articulo hay que tener una dosis mayor de responsabilidad y dejar reposar la idea antes de volcar nada en el mundo fisico;
    El accidente no va a impedir licitar a RENFE por el contrato del siglo en Brasil segun las ultimas informaciones y por otro lado los indicios contra el maquinista son demasiado grandes; todavia no sabemos exactamente lo que paso pero parece realmente muy poco creible que fuera un despiste para cualquiera que haya sido informado con exactitud de las medidas de seguridad que hay en esa ruta y haya visto tambien un video grabado desde la cabina de esa ruta y lo mas importante, ese conductor habia realizado esa misma ruta, unas 60 veces anteriormente Si a todo esto le sumamos la personalidad un poco especial del maquinista ( famoso entre sus compañeros por ser especialmente lento y excesivamente precavido…) podriamos hacer hipotesis mas plausibles que las que se han barajado aqui, aunque evidentemente son siempre hipotesis… Ahi va la mia;
    El maquinista en su declaracion dice que se despisto pero que no entiende como pudo ocurrir que el pensara que estaba en otra parte del recorrido. El juez le conmina a recordar dada la importancia del asunto pero el sigue insistiendo en que no sabe porque se despisto…
    Yo pienso que lo que intenta evitar el conductor es una pena mayor que la de negligencia profesional ya que su comportamiento en esos 4 kms donde NUNCA freno es absolutamente demencial y por eso no ha contado lo que realmente hizo …

    • mariham

      Mi hipótesis ,que puede ser friki ,o no,.. : me parece que esa llamada de teléfono al maquinista le pudo ocasionar algún tipo de bloqueo. Tuvo que llegarle “algo” mediante las ondas telefónicas. Aquí está el quid o punto oscuro de la cuestión,en esa llamada tan oportuna que lo dejó fuera de …¿la realidad podría ser?…. ..

      Y se debería investigar,si interesara a alguien ,claro, más en profundidad solicitando una Hipnosis Regresiva al maquinista con un especialista adecuado . Yo ,de ser una implicada – en cualquier grado- de ese accidente, movería los resortes y buscaría la unión con los demás para indagar en esta dirección de forma judicial.
      Otra cosa es querer olvidar cuanto antes todo lo sucedido,que se puede comprender pero que no lleva a ninguna parte porque es dejar la basura debajo de la alfombra. No se ve porque se tapa pero está ahí.

      Así que se solicita legalmente hacerle al maquinista un buen “rastreo mental “a fondo” y a ver qué sale…..
      No tiene porqué negarse,si sólo fue un fatídico despiste bastante tendrá el hombre con vivir el resto de su vida con ese peso.
      Pero si no fue así sería una buena forma de indagar.Y ya que estamos y por el mismo precio se le hace otro rastreo al ” interventor ” (nunca mejor dicha esa palabra) para dejar en lo posible todo bien clarito .Al fin y al cabo es parte concomitante- y muy oportuna- de los hechos,no?…

      Hay demasiadas colillas por aquí para negar que se fuma ,querido Watson….y por cierto,de la explosión ni se habla….

      • toni piquer

        toda investigacion debe inicialmente basarse en los hechos mas obvios, irrefutables, para despues ir avanzando progresivamente sin descartar ninguna hipotesis hasta llegar a la verdad; esa llamada llego cuando el maquinista ya deberia haber iniciado la frenada que el reconocio ante el juez que solia comenzarla incluso antes de lo normal para que no fueran tan brusca la sensacion: ambos elementos, tanto el interventor como el maquinista no comunican al juez ni a la policia el hecho de la llamada y es a posteriori que hablan sobre ella con la excusa de que con el shock recibido se les habia pasado por alto, aun sabiendo lo importante que son todos esos detalles para esclarecer tan espantoso accidente; el maquinista decide no declarar ante la policia cuando estaba en el hospital, subterfugio legal que suele usarse como parte de la estrategia de defensa si asi lo estima conveniente el abogado; la mencionada llamada ocurre en el momento crucial, segun los expertos no era el momento adecuado para comentar el tema que el interventor le expuso y ademas la llamada comienza con un “como vais” como si el inteventor fuera alguien de Control aunque tambien puede tomarse evidentemente como una manera de saludarse antes de entrar el el tema en cuestion; el interventor que se supone ha hecho esta misma ruta con el mismo conductor que recordemos es mas prudente y tranquilo de lo habitual, afirma no haber tenido mas sensacion de velocidad de lo acostumbrado mientras otros pasajeros respoden de forma opuesta a esa misma pregunta….

        Con todos estos hechos, se puede trabajar en algun tipo de hipotesis basada en la posibilidad de algun tipo de apuesta o algo parecido entre ellos aunque eso no signifique que finalmente sea correcta pero estoy seguro que la policia ya esta trabajando en esa direccion…

        Mis fuente de informacion que trabaja en control de renfe pero que no tiene asignada esa zona me comenta que los problemas ocurren en su mayoria por exceso de confianza debido a la gran cantidad de medidas de seguridad que existen y lo mismo he leido hoy en algun lugar por parte de otro experto al respecto…. podria tratarse de un juego estupido entre trabajadores que ha acabado en tragedia y que podria ocasionarles mayores problemas que una pena por negligencia profesional….

        La policia ya debe estar trabajando en esa hipotesis, mientras Sherlock Holmes pasa su tiempo escuadriñando colillas entre los escombros y llevandose las mas sospechosas a su laboratorio particular…. porque habria que suponer que nadie esta interesado en conocer la verdad y que la policia es tonta y que solo trabajan para cobrar sus sueldos a fin de mes? no seamos tan egocentricos para pensar que estamos siempre en disposicion de la verdad y que los demas que no leen este tipo de blogs son paletos que no se enteran de nada? todos tienen su Mision y hay que respetarla,,, las cosas no son tan simples como a veces se quieren relatar aqui; nosotros los pobres foreros que asistimos como corderos al fin del mundo mientras alla fuera, como siempre fuera, los malvados acehan por doquier cuando donde acecha la maldad es DENTRO DE CADA UNO, no fuera, si fueramos todos capaces de comprender esto, se acabaria toda esta experiencia de contraste como mi amiga YELBA, forera de PG a la cual admiro por su clarividencia¡¡

        por lo que respecta a tu hipotesis, supongo que no es imposible pero casi, piensa que si esa tecnologia existe, debe primero haber sido implementada en ese telefono y tambien se deberia haber trabajado con el interventor para que llamara al maquinista en ese justo momento y luego habria que pensar en quien estaria interesado en una matanza asi, pues hay que descartar a la competencia ya que las empresas suelen usar el “espionaje industrial” para eliminar a sus rivales y no este tipo de atrocidades, sino de otra manera todos estariamos ya muertos, yo por ejemplo podria haber muerto por la intoxicacion de un yogurt danone alterado por la competencia para poder ocupar mas cuota de mercado, mi madre habria muerto aplastada por un camion cuyos neumaticos pirelli habrian explotado gracias a un artilugio de una empresa china de neumaticos avida por conquistar el mercado europeo y asi ……

      • mariham

        Hola Toni Piquer : quiero aclarar que por error he colocado el comentario a continuación del tuyo y que posiblemente alguna frase,-por esta continuidad en escribir-,ha dado a entender que te respondo pero no es así. Emito un comentario totalmente personal e independiente sin alusión alguna a tu escrito. Respeto todas las opiniones pues todas tienen su grado de verdad y emito la mía desde la pluridad que proporciona este blog en el que convergemos algunos de los que buscamos algo más que lo aparente.
        Y,si me lo permites, corroboro tu frase que alude a la maldad que conforma a todo hombre como opción a desarrollar dentro de esta polaridad. Estoy totalmente de acuerdo y sólo matizo que tal maldad suele tener su “organización” o plan cuando los que así lo deciden se aúnan para manifestarla llevados por sus propios intereses y grado de consciencia desarrollado.

        Y deduzco que si tal polaridad ( individual primero y unida a otros como “elección”) se da ,por fuerza debe existir otra de índole contrario que aporte la opción de elegir para el que así lo desee. Son los pares de opuestos manifestados por la Ley del Ritmo ,una de las leyes que rigen y ordenan este universo.Y todos vivenciamos los extremos hasta que,cansados posiblemente y ya más conscientes, encontremos ese necesario equilibrio interno que nos ayude a abrir los ojos. No es fácil, pero según se dice termina por llegar.

        En este caso concreto del accidente mucho me temo que pasará como con las torres gemelas; correrá la tinta que el tiempo y la memoria se encargarán de borrar salvo para aquellos que les alcanzó de pleno la dura experiencia.Mientras,algunas elucubramos por si algo ,aunque sea friki,arroja una chispa de luz. Nunca se sabe,…

        Recibe un cordial saludo

  39. toni piquer

    no resulta cuanto menos curioso que el maquinista famoso entre sus colegas por ser demasiado precavido haya sido el primero en estrellar un tren a 190 kms por hora??’ no os da que pensar???

    • toni piquer

      Hola Mariham¡¡

      saludos de otro Buscador¡¡¡

      Espero no haberte molestado con mi jocoso comentario sobre S. Holmes, normalmente uso este tipo de cosas para ver que tan fuerte esta el ego en las personas y tu pareces haber pasado la prueba con nota, felicidades..( el resto del comentario tambien lo hace patente)

      Tienes razon en la organizacion de la maldad, esta no funciona solo a traves de un ente individual, que actua aisladamente sino que se organiza entre afines, y probablemente a lo largo del tiempo ( el vaticano seria una muestra clara de un centro de corrupcion global) pero ello no quita que siga siendo cierta la aseveracion de que la “unica conspiracion es la del ego” y que esto implica principalmente NUESTRO ego que es el que tenemos que domar, solamente con esto hacemos un gran bien a la humanidad, ya que nuestras propia iluminacion ispirara otras sin menoscabo de todo tipo de obras altruistas ( deber del bodhisattva..) que entre ellas puede ser desenmascarar una conspiracion aun a riesgo de su vida o usar su tiempo libre posteando con cualquiera que quiera leerlo, o…..

      hasta pronto¡¡¡

      • mariham

        Gracias Tony Piquer por tus palabras ,mucho me temo que han sido demasiado generosas,XD…….y ojalá se haga realidad de una vez por todas ese dominio del alma sobre el ego porque, ¡¡anda que no cuesta esta batalla!!,…

        Por cierto que precisamente esta mañana leía esto:

        ….” Inofensividad es la expresión de la vida del hombre que se da cuenta que está en todas partes y vive conscientemente como alma, cuya naturaleza es amor y cuyo método es inclusividad, para quien todas las formas son iguales en el sentido de que velan y ocultan la luz y las simples exteriorizaciones del Único Ser Infinito.
        La inofensividad produce en la vida, cautela en el juicio, reticencia al hablar, habilidad para abstenerse de toda acción impulsiva, y demuestra un espíritu exento de crítica. De esta manera las fuerzas del verdadero amor y también esas energías espirituales que parecen vitalizar la personalidad, pasarán libremente y en consecuencia conducirán a la correcta acción.
        Que la inofensividad sea, por lo tanto, la nota clave de su vida.”
        ….. ……..

        …” Cuando el hombre actúa como alma, cura, estimula y vitaliza; transmite las fuerzas espirituales del universo, y todas las emanaciones nocivas y las fuerzas destructoras encuentran una barrera en el reino humano.
        El mal y sus efectos dependen mayormente de la humanidad como canal activo. La función de la humanidad consiste en transmitir y manejar fuerza . Esto,en las etapas primitivas e ignorantes ,se efectúa en forma destructiva y con resultados perjudiciales. Después,cuando actúa bajo la influencia del alma, la fuerza es manejada correcta e inteligentemente con resultados benéficos. Es muy cierta que : “Toda la creación gime a una , y está en dolores de parto hasta ahora, aguardando la manifestación de los hijos de Dios”.
        ……..
        Recibe un saludo y hasta pronto también!!

      • toni piquer

        pienso que lo mas importante es trabajar desde el corazon y dejar de lado cualquier postura inmovilista ya que este tipo de posicionamientos siempre es del ego..quiero decir que si defendemos demasiado encarnizadamente nuestras hipotesis sobre por ejemplo el descarrilamiento, eso ya implicaria un sentimiento de identificacion y pertenencia con nuestras ideas que no estaria en consonancia ni con “la inofensividad” que mencionas en tu mensaje ni con vivir a traves del alma como tambien mencionas en ese mismo mensaje…
        Mientras pensaba en como hacer de este mensaje algo que fuera positivo para los que lo leyeran se me ocurrio esta frase;
        “La conspiracion es una enfermedad de la humanidad que se transmite a traves de los egos de los que la constituyen, esfuerzate en eliminar tu propio ego y asi te aseguras de ya no eres un transmisor de esa enfermedad…”

        Quisiera puntualizar que desde el momento en que vives a traves de tu ego, ya formas parte de esa enfermedad y la estas transmitiendo, no es necesario que ocurra ningun acontecimiento especial, pues el efecto transmisor es constante y sus efectos y consecuencias solidas y palpables, de la misma manera y tal como todas las tradiciones espirituales del planeta, han puntualizado a lo largo de muchos siglos, el mayor tesoro que puedes ofrecer al mundo es tu propia liberacion… y todo esto sin olvidar que el que dice “YO quiero cambiar el mundo” esta trabajando desde el ego y por lo tanto incapaz de cambiarlo ya que en realidad no hay nada que cambiar sino uno mismo pues “el buscador es lo buscado”…

        Paz a todos¡¡¡

  40. Pedro

    A la ministra Pastor no se la puede culpar de nada porque está muy ocupara forrando de pasta a los empresarios de las autopistas de peaje.

  41. yenila

    Cierran embajadas americanas en Oriente Medio y África. Y también una amenaza en aeropuerto de San Francisco por terrorismo:

    http://actualidad.rt.com/ultima_hora/view/102111-seguridad-aeropuerto-san-francisco-terrorista

    Y también en Londres, por solicitud especial de EEUU:

    http://actualidad.rt.com/ultima_hora/view/102091-aeropuerto-londres-seguridad-amenazas-terroristas

    Y en el aeropuerto de Orlando se declara un incendio. Justo hoy:

    http://actualidad.rt.com/ultima_hora/view/102092-eeuu-evacuan-pasajeros-aeropuerto-incendio

  42. yenila

    Amenazas reales o simplemente creadas para provocar miedo e inseguridad? Gran pregunta, verdad?

  43. yenila

    Ya veis, hablan de la más grave amenaza terrorista de los últimos años. ¿Y eso? ¿Es que hay un medidor de gravedad en amenazas? ¿Un amenazómetro?. Por Dios….:

    http://actualidad.rt.com/ultima_hora/view/102072-eeuu-embajadas-amenaza-terrorismo-qaeda

  44. Gloria Alejandro

    Buen dia pueden publicar porfavor esto: hoy a las 5 am me llego un mensaje que dice: que madre padre dios de amor quiere le confirmen quienes quieran regresar a èl, hoy, que es el ultimo viaje. rezando en silencio y diciendo esto con el corazón madre padre dios de amor quiero regresar a ti hoy.

    ________________________________

  45. colibrí

    Algo esta cambiando, ¡muy bien!: la Sexta, emitirá el próximo día 20 de agosto, a las 23:30LT el documental “JK5022: Una cadena de errores”, coincidiendo con el V Aniversario del accidente del vuelo de Spanair.
    ¡SIEMPRE EN NUESTROS CORAZONES!

    http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=21985&NotDesignId=4

  46. colibrí

    Brasil decide aplazar el concurso al menos un año por falta de concurrencia. Solo se ha presentadola empresa francesa Alstom.
    Brasil asegura a España que no se contempla su exclusion por el accidente de Santiago. Sin embargo España no presento su oferta ya que tuvo que ¿rehacerla?.
    Las prisas en las inauguraciones no son nada buenas. Espero que los responsables esten pronto entre rejas…

    http://www.que.es/ultimas-noticias/economia/201308130641-brasil-aplaza-menos-concurso-tren-reut.html

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  50. This combination of supplements has an almost instant improving effect on the digestive tract, calming inflammation and improving absorption of essential nutrients, while simultaneously repairing the gut lining which is frequently thin and damaged in Chronic Fatigue and Fibromyalgia sufferers. Some waste materials and dying cells carried by the lymph systems are too large to pass through the walls of the venous system and it is therefore critical that they are transported by the lymph. Chronic fatigue syndrome or CFS is one of the health conditions that seriously affect millions of people around the world.

  51. Food allergies are a frequent cause of chronic ear infections. It’s also important to note that if you test positive for the thyroid antibodies (Anti TPO or Anti Thyroglobulin) that you most likely have Hashimoto’s disease. Susrutha stated that rivers flowing towards east might give rise to the occurrence of galaganda.

  52. Reblogged this on Control de los Cielos and commented:
    Añade tus pensamientos aquí… (opcional)

  53. Pingback: Siguen desmembrando Ucrania….ahora Donetsk para el 11 de Mayo!! / EEUU: Irán tendrá la BOMBA ATÓMICA en 2 meses!!! / “Loco” se cuela en TVE y asegura que Luis Aragonés, Manolo Escobar y tren Compostela fueron obra de EEUU!! / Catalu

  54. Pingback: Entramos en nueva alineación planetaria…SATURNO en OPOSICIÓN!!…Un SATURNO que han ritualizado todo el año con el 666!! / 1 de MAYO: RITUALES de BELTANE…/ Más muertes ritualísticas….: Ayrton Senna y Yago Lamela!! / Y con la rec

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